“只要李斌投的，你要不就加入，要不就跟投，一定不会错”。7月11日，在流．派新形态----考拉FM品牌升级暨K-radio、品牌电台产品发布会”上，中国汽车工程学会副秘书长闫建来这样评价坐在自己左手边的李斌。
“我主要投资的是汽车出行赛道，在电动汽车出行方面投了几十亿人民币。我相信在这个流域可以出现非常伟大的公司。前几年是我自己做投资，现在是蔚来资本在做投资。我目前95%的精力都放在了蔚来汽车上。”
著名投资人、蔚来汽车董事长、易车董事长李斌
李斌也直言，很不愿意被叫“出行教父，宁可愿意大家叫我剑客”。在他看来，教父像是站在背后的黑暗者，有些老，有些阴险。而一直保持着阳光笑容的帅哥李斌，希望大家看到自己更阳光、年轻的一面。
更看好音频 不看好视频
在汽车上，李斌更看好音频，而不看好视频。他举例自己在蔚来之前开的车，5年，后座视频没有打开过。这和大家开车中的安全、行为习惯有关，车里视频用户体验不是很好。“我相信用户更愿意通过手机、电视来享受视频。另外，从目前来看，视频节目也会受到更多的限制。但智能音响就不同，是伴随形的。很容易被接收”。
出身互联网的李斌，所有对于产品的出发点都先锁定用户体验。一如蔚来，就有着浓厚的互联网情感属性。当车主进入车内，就可以看到眼睛亮闪闪、微笑着的小机器人NOMI，除了问候语，不多话。打破了之前所有车上，车主进入后冷冰冰的孤独感。这就是伴随形体验，所以它也不会考虑显示视频。
李斌投资考拉已经11年，从拉当年驰名汽车江湖的媒体人俞清木由原来的单位出来创业车语传媒出谋划策到今天站台指点江山。
“未来音频市场最大的触点在车上，加上技术、好的内容、网络，这个业务就会出现一个非常好的临界点。另外一方面，手机端被非常适合手机这一载体的短视频、直播霸屏。”
车语传媒集团董事长兼CEO俞清木
作为被投资人和公司实际操盘手，俞清木也坚信这个用户规模大、可复制、粘性高、辐射地域广但又可锁定精准高净值车主用户群体的产品模式+商业模式+车内头条价值的渠道+大资本的投入非常有价值，有足够可扩张的边界。“智能网联的发展，催生了新媒体。这个市场每年有300-400亿的广播收入。我们可以通过广告、打赏、诸如蔚来汽车般的厂商品牌电台、覆盖全国的听伴合作伙伴的内容植入，通过协同搜索、语音搜索、智能电台流等技术支持打造基于车内场景化的车载音频新商业形态。
据不同资料显示，无论是以个人或是蔚来资本的名义，李斌近年来在车联网领域的投入不是一笔小数目。蔚来汽车旗下的蔚来产业基金已在车联网领域投资超过10亿元。李斌个人在车语传媒（旗下有知名的FM考拉，升级发布的K-radio & 品牌电台听伴）上的投资也有好几亿。李斌认为：车内音频系统是车联网的重要切入点，而行业当下的首要任务便是将导航及娱乐两者的精准度做到极致。当80%左右的新增车辆实现联网时，汽车将在普遍意义上成为“四个轮子的手机 ”。届时日活用户将达到亿级，且其中以高净值用户居多。李斌认为，大概到2019年、2020年车联网就会全面爆发。
根据中国汽车工业协会等机构发布的数据，到2020年全球汽车电子产品市场的产业规模预计将达到2400亿美元，其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元，仅后装市场的智能车机和后视镜在2016年的出货量就能达到1000万台。独占的车载场景，高价值的车主用户，以及对音频娱乐内容的收听刚需，使得车联网市场的发展潜力和商业价值巨大。而这个赛道上，李斌投资的车语传媒显然已经跑在了头部。
“爆款“公司---蔚来
当别人还在探讨如何打造网红、爆款产品时，李斌和他的合伙人们把蔚来打造成了“爆款”公司。
北大社会学专业并辅修法律专业及计算机专业的李斌，通过了10年操刀易车经验，积累了足够的用户体验经验。和很多传统汽车公司先生产产品、建经销商渠道再开店迎客卖车不同的是蔚来的商业模式非常“小米”、非常“腾讯”、非常“易车”，非常“未来”。
著名投资人、蔚来汽车董事长、易车董事长李斌
一开始蔚来公司就定位C2M,自己生产卖给自己的站台股东，用基本都是上市公司老大的车主加股东名人效应做背书提高公司的信用值。李斌的蔚来汽车56个超豪华投资人，不论从宽度，还是深度，都足够支撑他的创业之路。这里面不仅有中国科技公司里的腾讯、百度、京东、小米、联想，还有全球诸如TPG的大投资机构，除此外，还有国内大型金融机构如国开行、招商银行、兴业银行等。 如此资源+资本打造的蔚来豪华战舰，当然不用打广告，合作、投资自然都会排队追上门。
蔚来汽车合伙人
线上线下高强度高密度吸粉，加上AI智能技术的应用，蔚来的商业裂变不可估量。以用户为中心传递产品价值、品牌价值，用体验店做渠道入口，产品未上市但以环保材质制作的衍生产品，如衣服、帽子、包、饰品等已经通过体验店和线上渠道接受用户购买。高密度的蔚来活动送出去的纪念品也高密度的走入了蔚来粉的生活。通过这些渠道收集用户意见和建议，对产品、市场营销、销售、金融服务、售后服务等都是最一线的真实反馈。不用像有些公司，隔断时间就需要找第三方公司搞研究。可以说蔚来汽车通过中国第一家车主自己的线上电台---蔚来电台、线上官网、APP、微信、微博以及多个内容平台的蔚来官方内容以及社群、线下展厅打造了一个大数据平台。从这个角度讲，满足用户随时线上线下预约、线下体验、接受预定和交付这种最基础的需求，根本不是蔚来的难题和目标。
如同蔚来汽车一样，本着打造“蓝天联盟”愿景的蔚来资本，其运作方式也打上了深深的李斌式烙印。蔚来资本的LP吸纳了红杉、高瓴资本、湖北长江经济带产业基金等市场、政府引导基金等，目前管理规模100亿元，关注新能源汽车、自动驾驶、车联网、出行、新材料、先进制造领域，其被投项目中包括Momenta、首汽约车、嘀嗒出行、G7、广汽蔚来、康得复材等项目。
智能汽车生态链+金融服务+基金孵化，蔚来会快速裂变。
随时可以裂变的出行生态链
在资本市场，投行、资本、基金通常只投几个行业，而且会持续追投连续创业成功者。李斌算是这其中既创业找融资又选好项目找准赛道进行投资的跨界高手。
从他所投资的公司看，无论单独上市或者打包上市都是有路径的，也就是说李斌会越来越有财富。因为他不仅仅是连续10年做了易车、易鑫资本两家上市公司，而且最重要的是他的投资都以用户为中心，合作伙伴各个财富、产业背景大佬级，共同锁定最具价值的出行领域。这样的投资可以说最小风险最大裂变可能，既可以做好一家公司上市，也可以打包几家做成一个大公司再上市。可以预见的未来，李斌旗下至少还会有2-3家上市公司出来。
资本逐利。从投资易车网、新意互动广告公司、嘀嗒顺风车、车云网、车语传媒、京东汽车到摩拜单车、蔚来汽车、易鑫金融，可以说从北大毕业后创业第一家公司，被当当收购过了一把老板瘾后，李斌就走上了自己的持续投资路。投资上瘾是很多被投公司或者做投资的人对李斌的评价。当然，这其中，我们看到了中国首家在美国上市的汽车互联网企业---易车、在港交所上市的汽车新零售第一股----易鑫金融，都为李斌赚到了再次创业的资本的同时，也不断证明着李斌是个非常优秀的创业人、投资人。
资本求安。李斌也曾在公开场合表达过自己对于BAT投资的四种分类：
1、健康型。也就是赋能型投资，而且是马化腾所说的“去中心化的赋能”，不影响创业者的独立性，这是最健康的。
2、占位型。像智能电动车一样，参与一下。
3、协同型。从业务上进行协同，这需要看资源如何匹配。
4、炮灰型。这是最不应该鼓励的，因为会裹挟创业者和别的投资人。
“这4种类型的投资，多一些去中心化不影响公司独立的赋能型的投资，以及占位型的投资都可以，但是坚决不能搞炮台、炮灰型的投资，不要把事情搞得一地鸡毛。
资本追新。虽然从来没有听到蔚来谈新零售，但实际上蔚来今天的做法已经是新零售的样板了。而且李斌和他的蔚来合伙人似乎在用“涟漪效应”做一个蔚来世界，这里除了新能源车外，还有金融、电池服务、AI、智能车生活。
所以各位看官，千万别光盯着蔚来能不能交车。因为在今天，中国代工生产车已经不是问题，只是需要时间。从一定程度上讲，李斌和他的合伙人秦力洪、张君毅、刘强冬、马化腾等创造出来的蔚来或许根本不是一个很多人看到的表象的新势力造车公司，而是一个服务于出行的既赚钱又非常值钱的新实力新能源汽车公司、智能出行数据科技公司、投资公司，一个可以随时裂变产生现金流、提升品牌价值、个人价值、社会价值、可单独上市或者打包组合上市的智能出行生态链。
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