在各国“城市病”不断发展的今天，怎样才能让人们的出行变得更快捷、更方便、更绿色?这几年来人们做了很多的尝试，比如优化路网结构、发展地下/地上轨道交通、限行/限购……
但这些都最终都让人们意识到，只有逐渐形成从“四轮”到“两轮”的回归才能使人们更加健康、绿色的出行。
因此，自行车高速公路开始出现并应用到人们的生活中。
什么是封闭式自行车高速路?
“封闭式自行车高速路”，与目前常见的“自行车专用道”的不同在于：首先，是专门用于骑自行车的交通线路，禁止行人行走及汽车行驶。其次，全程没有交叉路口，不设红绿灯。再次，双向车道，中间设有隔离带。这样可以保证自行车无阻碍地快速通行。
根据报道，北京拟建设两条自行车高速路线：
第一条线路方案：从体育公园开始，南行至龙旗购物中心后继续往南，一公里后向西，穿越京藏高速和京新高速到达上地产业园。
第二条线路方案：途经材料创新园、清河，一共15.3公里。因其穿越了很多绿化带，可以成为休闲型的骑乘路线。
自行车高速路建成后，按照直线距离算,以每小时15公里的正常骑行速度，回龙观到上地6.3公里，需要25分钟；回龙观到中关村13.9公里，需要不到1小时。
这并不是中国第一条封闭式自行车道。2017年厦门“云顶路空中自行车快速道”开通，全长约7.6公里，共设置出入口11处，衔接3个园区、5个大型居住区、3个大型商业中心，并与沿线的BRT站点、公交站和地面自行车站点接驳。
国外的自行车高速路长啥样?
自行车高速公路，起源于“自行车王国”丹麦和荷兰。
丹麦人有着悠久的骑行传统，据称，哥本哈根的自行车数量是汽车数量的5.2倍。
早在2012年，丹麦就开通了一条长达 17.7 公里的“自行车超级高速路”，从哥本哈根直通邻市阿尔贝特斯隆。这条高速公路采用特殊的交通信号系统，最大限度减少路口处通行耽搁，此外沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。
荷兰居民的高骑行率得益于政府对自行车基础设施的大力投入：二战后激增的汽车数量导致交通事故死亡率急剧增加，引起社会不满；而1973年中东石油危机，也动摇了荷兰人对于汽车的依赖。20世纪70年代起，荷兰政府开始加大自行车基础设施建设投资，告别以机动车为中心的城市道路建设理念。
2010年，荷兰宣布成立“自行车高速公路”交通及水运部，计划在几年内再投资2500万欧元，用于建设自行车高速公路。
德国之所以大力建设自行车道，一方面是因为需求旺盛。继丹麦和荷兰之后，德国已逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，约是轿车的1.6倍。其次是出于环保的考量。德国联邦交通部的一项调查显示，若路程5公里以内的上班族，每天有一个单程骑车上班，就可减少排放二氧化碳近600万吨。
为保证交通顺畅，德国有着堪称苛刻的自行车交通法规，细致程度堪比机动车。骑行人发生以下行为均会被处以罚款：没有按要求安装前后灯、刹车或车铃失灵、未使用现有标注的自行车道、在自行车道上违规反向行驶、超速、左拐错误、骑车打电话、戴耳机、闯红灯、后座带小孩没有规定的骑车护具、后座带7岁以上孩子、骑车不扶车把等，罚款额最低5欧元，最高可达350欧元。
英国：早在2010年，伦敦就建成了第一条自行车高速公路，以醒目的蓝色路面和机动车道相区分。如今，伦敦已有7条自行车高速公路，计划共建设12条。
未来骑行者有望体验“风一般”的速度。
有德媒报道称，德国正在研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的流动气流，骑行者可获得气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。
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