詩詩說金融
地鐵開通對沿線公交擁擠程度變化的影響，應該是有的，但要看人員出行方式的變化以及地鐵周邊人口數量的變化，歸納起來有一個正影響，四個負影響。
一個正影響：在地鐵建成後，必然有很多原來坐公交的改坐地鐵，導致坐公交的人員數量減少，這種情況將明顯降低公交擁擠程度；
四個負影響：
第一個負影響，許多原來開車出行的人，由於地鐵的開通而減少開車，其中部分人將改坐公交出行（因為公交起初沒那麼擠了嘛），那這部分人將增加公交擁擠程度；
第二個負影響，隨著地鐵的建成，地鐵周邊的房子建成數量大幅增加，周邊居住人口也大幅增加，人多了，出行的人也就多了，這些人將增加公交擁擠程度；
第三個負影響，由於地鐵建成帶來交通改善的心理影響，很多原來害怕交通擁堵的人也開始增加出行，這些人中有部分將增加公交擁擠程度；
第四個負影響，由於地鐵的建成，地鐵周邊商業配套設施逐步增加，周邊居住人員外出遊玩消費次數增加，甚至區域外的人員也會過來消費遊玩，這中也會有不少坐公交的，那這部分人也將增加公交擁擠程度。
總之，四個負影響懟了一個正影響，所以，在地鐵建成初期，公交擁擠程度會有明顯減少，但幾年後，公交又會逐步擁擠起來，而且地鐵也會逐步擁擠起來。
就深圳地區而言，明顯的例子就是為打通龍華區與福田區交通瓶頸的地鐵四號線。隨著該線路的開通，龍華區開始繁華，居住人員數量逐步增加，
（深圳地鐵四號線景象示意圖）
很多原居住福田區的也搬到了龍華區（但這些人不少依然在福田區上班），所以，福田與龍華的這條地鐵很快就擁擠起來，而兩區之間的公交也重新開始擁擠，甚至比地鐵開通前更為擁擠了。
（深圳地鐵四號線沿線公交景象示意圖）
kuangjw
地鐵交通的確緩解了道路交通壓力，充分體現了快捷、方便的優越性。
問題中談到地鐵通了路上的車並沒有減少，公交車坐車的人也沒有怎麼減少，原因在哪裡呢？我個人認為有幾個方面：
第一，城市車輛發展速度快於城市道路建設速度。現在車輛購置不是10前、20年前那麼貴，人們的生活水平不斷提高，家庭、個人想買輛車很容易，現在有車輛的人越來越多。城市道路建設是一個系統工程，從規劃、設計、施工、建成需要較長時間，不像買車那麼簡單。很明顯車輛發展速度遠遠超過城市道路建設速度。
第二，城市人口增長和城市規模的快速擴大直接影響城市道路交通。從國家城鎮化率不斷提高的戰略趨勢看，農村人口向城市靠攏，小城鎮人口向中等城市靠攏，中等城市向大城市靠攏，大城市向特大城市靠攏，越發達越先進的城市人口增長越快。成都市過去幾百萬人口，現在1600萬人口，短短的幾十年人口增加1倍有餘；城市由過去的一環路、二環路，到現在的三環、四環、五環，甚至六環。人口流動、上下班、旅遊等都離不開交通。過去上班10分鐘、20分鐘、30分鐘就能到單位，現在坐公交車也好、開車也罷、坐地鐵也好，1小時在路上算近的，1個半小時、兩個小時都很正常。這就是大都市的發展速度。
第三，短期內解決高峰擁堵問題仍是一道難題。解決這道難題不是某一個城市的專利，而是社會發展，社會進步的必然。老百姓不理解建了那麼多的路、那麼多的地鐵，投放了那麼多的公交車，為什麼還是覺得擁擠？高峰期出行人流、車流多，多得來公交車承受不起，地鐵承受不起，道路承受不起。如果政府不抓緊建地鐵、不抓緊建道路、不優化公交線，恐怕高峰擁堵比現在還要慘。還有一個最重要的原因：卡點出行。如果提前10分鐘可能會好許多。我長期坐地鐵上下班，有一天坐地鐵去機場送人，回到上班的地鐵線上，7號線火車南站轉1號線往南走，排隊大約5米長，地鐵1分多鐘1列，十多趟過去了還沒擠上，下車的少上車的多，著急也沒有用，高峰期的擁擠，也許是成都地鐵最擁擠的點。平時我出門早還沒有這樣的體會。
我始終認為，成都的道路從規模到質量都是不錯的，很有大城市、大都市範兒！相信一定會更好！
心意給力
各大城市，基本上都以擁有多少條地鐵為榮！把發展陸地公交的資金很大部分用於地鐵上了。
所以看到了公交上的人為見減少的現象。如果把地鐵上的人全部坐上現有的公交，肯定是人陡增很多。
現在城市的人增加快，多餘的人而引到地鐵下，所以，感覺上是公交上的人仍然未減，實際上是一種錯覺。
另外，也不是每個城市和時間段都是如題所說，我就經歷過一部大公交只坐了幾個人。
還有，也不見得地鐵就人很多，有一次，我坐地鐵去昌平，不知到什麼地方了，只剩下我一人了！
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我還想說一個個人的看法。
其實，我很不看好修地鐵，地鐵造價太大，地鐵一旦出事，則無路可逃，我們應該把修地鐵的巨大資金正真用到貧困老百姓上，積極創造一個和諧，人仁愛的社會。謝謝！
山之戀山之戀
二、在城市生活減少不必要的開支，也是市民必思的問題之一，養一輛車一年最少的費用需幾千元，好一點的車一萬多元也不為過，地鐵開通後，一人去工作坐地鐵、公交方便，幹嘛開車去擺闊氣，減少家庭不必要的開支，開源節流不好嗎？應該可算一個原因吧。
三、開車去上班或外出，堵車已成為家常便飯耗時費力，交通事故頻發，在路上行駛不確定的因素太多，個人安全，家庭幸福為第一要素。從個人安全角度考慮，也可能是地鐵開通後，乘客多，公交人不減的原因之一。
毛猴
邊走邊談52331
地鐵帶動的經濟發展“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵一通先是房產動身並附帶學校，超市，餐飲業等等陸續到來。繁榮有了，人便來了。人來了，繁榮便有了。
小迷彩12138
小土豆15
太簡單的問題了！北上廣深搭乘地鐵或者公交出行的，絕大多數是租房的。因為各自的生活成本不一樣，住的地理位置當然也不一樣，即使有地鐵了，也要乘坐公交車換乘地鐵。甚至有得出了地鐵站，還要再次換乘公交才能到達上班地點。所以，公交車上的人也就不會少了
用戶7922975343096
看情況，假如公交車的覆蓋率和便捷率高於地鐵很多，那樣公交車還是很歡迎的，誰都喜歡下樓走幾步上車，下車走幾步就到目的地，而不是走一大段再下樓，地鐵再上樓再走。
當然地鐵快，只是目前大部分城市的地鐵的覆蓋率基本上和公交車不是一個重量級。你家假如離地鐵站超過800米的，那就不太方便了，除非你需要去超過15km的目的地。
小小是個好同志
至與地鐵平時人多有很多原因，一是，很多地鐵直接通郊區，尤其下火車的可以直接座，方便，還便宜。二是地鐵比出租車還快，有個急事啥的，又省錢，自然選地鐵。還有就是有人趕時髦，覺得坐地鐵比公共汽車牛，所以，坐地鐵的大都是年輕人，說的不一定對，噴子繞行
