在國內消費升級、關稅下調、新品多發等多重市場因素影響下，豪車品牌上半年的表現依舊好於行業整體增速，份額也在持續擴張。
而在豪車品牌內部，由於多數處於產品爆發期，各自陣營的品牌也在你追我趕。總體而言，第一陣營依然穩固，奔馳暫時居首位，奧迪和寶馬緊隨其後。凱迪拉克領先第二陣營，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃三者銷量更為接近，下半年也存在更多可能性。排名後位的林肯、英菲尼迪、謳歌、DS等，除林肯同比微增長且銷量超過2萬輛外，其餘同比都有所下滑，銷量在萬輛左右。
雖然目前不同陣營裡面的品牌比較穩固，但陣營內的排位競爭在下半年也將更為膠著。以去年第一陣營的競爭表現來看，奧迪也是在12月底才完成了全年銷量的逆轉，以微弱的優勢壓住奔馳蟬聯冠軍。二線陣營的凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯、沃爾沃均會推出緊湊型SUV正面對戰，排名靠後的品牌翻身愈加艱難。
BBA份額進一步擴大 產品將集中爆發
2018年1—6月份，奔馳及smart品牌在華累計銷量為34.8萬臺，同比增長14%；奧迪銷量同樣也突破了30萬輛，同比增長20.5%；寶馬同比增長相對前面兩家而言較少，僅增長2.2%至29.98萬輛，因此較去年同期而言，寶馬落後奧迪位居第三，BBA今年上半年總體銷量同比增長12.07%，市場份額進一步擴大。
多份券商機構的研報也指出，在消費升級趨勢下，豪華品牌需求穩健增長，轎車產品競爭力提升，2018年德系、日系品牌將獲得更多市場份額。
在今年前5月，寶馬的累計銷量還出現了同比下滑，寶馬方面回應5月銷量下滑主要是進口關稅下調引起變動，因寶馬在中國市場銷量結構中進口車型佔比較大。而在6月份，寶馬銷量出現了較為明顯的回升也保證了其上半年的正向增長。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國經營報》記者採訪時表示，下半年來看，關稅下調帶來的影響對日系品牌相對小點，對美系、德系來說稍微有點壓力。而奔馳、寶馬、林肯、奧迪，以及沃爾沃等都較5月份有明顯的增長，這是因為進口車關稅調整帶來的不確定性，和5月份相對較低的基數，推動了6月的較好發展。
從產品上來看，轎車依舊是奔馳的銷量擔當，在豪華B級車市場，奔馳C級的冠軍位置仍然延續至今。根據乘聯會的統計，2018年1—6月，奔馳C級累計銷量為78727輛，同比增長22.3%，奔馳E級為70016輛，同比增長29.8%，排位僅次於寶馬5系。不過後兩位僅有697輛的差距，而在去年同期這一銷量差距還在10672輛。而奔馳也在7月初公佈了下半年的產品計劃，其計劃下半年陸續向市場推出全新G級、新款C級和國產全新A級等車型。
在SUV領域，奔馳上半年的表現似乎也暫時搶了風頭。奔馳GLS在上半年累計銷量達到62156輛，同比增長10.3%，成為高端SUV銷量冠軍，奧迪Q5以61772輛的銷量次之。下半年，奧迪、寶馬同樣也將迎來產品集中上市期。7月前後，寶馬、奧迪相繼上市了中型SUV產品寶馬X3、奧迪Q5L，這兩款新車型或將在下半年對2015年就推出的奔馳GLC帶來不小的衝擊。此外，奧迪下半年預計將上市全新國產Q2L，寶馬還有BMW X2和全新BMW X4在下半年計劃中。
多位業內專家對《中國經營報》記者表示，可以肯定BBA在豪車市場的一線陣營會是穩固的，三家目前也是勢均力敵，只是由於產品推出節奏的問題，在銷量上會經常出現此消彼長、你追我趕的情況。也因此，三家面對市場都沒有鬆懈，面對奔馳的勢頭，寶馬和奧迪在今年就加快了新品的發佈、上市，同時也在拓展一些更加親民的普及車型，進一步擴大市場。
二三陣營分化或加劇鏖戰緊湊型SUV
相比一線陣營勢均力敵，二三線單從銷量上看品牌分化就十分明顯。凱迪拉克作為領頭羊，今年上半年實現累計銷量11.23萬輛，同比增長39%。而緊隨其後的捷豹路虎銷量為71664輛，同比增長7%；雷克薩斯同比增長14%至68726輛，沃爾沃同比增長18.4%至61480輛。
第三陣營的林肯上半年銷量為24314輛，同比微增4%。多家第三方機構統計的數據顯示，英菲尼迪1—6月的累計銷量為1547輛，較去年同期下滑9.87%。廣汽謳歌銷量還未過5000輛，同比下滑38.7%。DS累計銷量剛突破1500輛，同比下滑51.1%。
凱迪拉克目前的領先優勢較為明顯，不過相較第一陣營的BBA而言，產品線還不夠豐富，今年上半年還未推出新品。通用汽車中國此前披露的2018年新車發佈計劃顯示，凱迪拉克計劃在今年推出XT4，根據近日市場消息透露，國產XT4最快將在第三季度上市。
雷克薩斯今年的銷量目標為16萬輛，上半年完成了43%，新品全新ES將在不久後上市。捷豹下半年的看點是會推出首款純電動SUV車型I-Pace，發力新能源。沃爾沃銷量增長主要受益於新款車型XC60、S90的助推，最近兩個月的增長尤為明顯。乘聯會統計顯示，沃爾沃S90已進入豪華轎車前6月累計銷量排行榜前5，超過捷豹XFL和凱迪拉克CT6，沃爾沃XC60在高端SUV排名中也進一步上升。
不過下半年，二線陣營在緊湊型SUV市場競爭將更激烈，除了沃爾沃將上市的XC40，XT4也是凱迪拉克首款緊湊型SUV，而前者為進口版，後者為國產版。另外，雷克薩斯UX、捷豹E-PACE也將在下半年進入緊湊型SUV市場。
英菲尼迪、廣汽謳歌、DS的關鍵問題是能否在下半年打出一場翻身仗。而在銷量頹勢下，英菲尼迪在今年取消了全系9次免費基礎保養的服務。而不久前上市的全新QX50、DS7能否帶動英菲尼迪和DS在下半年實現銷量回升還有待市場檢驗，謳歌下半年預計將引進全新RDX。
業內專家也均對記者指出，目前中國豪華車市場也是全球角逐最激烈的市場之一，頭部企業銷量已佔據市場大半，馬太效應也會更加明顯。豪車品牌如今難形成規模的話，後續可能會越來越難增長。不過，崔東樹也表示，對於排名靠後的一些品牌來說還是有一定消費者認可的，下半年豪車品牌市場應該還是會延續目前的排位，穩定發展。
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