近日，東風裕隆宣佈旗下納智捷大7 SUV正式停產，聽到這一消息，車妹心情很複雜，白天上班倒還好，到了晚上再也抑制不住情緒，忍不住躲在被窩裡偷笑了起來。這個早已本該退市的SUV，硬生生撐到了現在，也是個奇蹟。
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上半年0銷量，停產不足為奇
截止到目前，納智捷大7 SUV的累計銷量為73302輛，但大部分都集中在前幾年，去年全年僅賣出了180輛，而今年上半年這一數字為0，再不停產真的就是賠了夫人又折兵。
至於為什麼會停產，原因還是出現在產品本身。
作為一款自主品牌中型SUV，大7 SUV的價格達到了17.98-29.30萬元，完全就是奔著合資品牌去的，在這個價位區間內，昂科威、途觀L甚至漢蘭達都能買得到，作為一款既沒有名氣也沒有過硬實力的SUV，能賣得好簡直是天方夜譚。
性價比極低就算了，大7 SUV的百公里綜合油耗普遍都在10L，當然這還是理想狀態，稍微不注意18L都綽綽有餘，VV7在它面前都只能當小弟，反正不是在加油就是在去加油的路上。
除了誇張的油耗，大7 SUV的各種故障才是最讓人頭疼的地方，尤其是各種異響，不過這都還算好的，像車輛自燃、油表不準導致發動機熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題也層出不窮，可以說是汽車故障的集大成者。
此外根據二手車市場保值率的數據統計，大7 SUV的保值率排名已經跌出了1000名以外，雖說汽車是消耗品，但這速度有點過快了，快到二手車販子聽到後都聞風喪膽。
不誇張的說，兩臺大7 SUV就能養活一個加油站外加一個修理廠。
雄心滿滿的納智捷為何在國內失利
說起納智捷，就不得不提來自臺灣省的裕隆集團，作為當地的龍頭企業，始創於1951年，但在當時是經營機械的製造與銷售的“裕隆機械製造公司”，並且在兩年後設立裕隆汽車製造公司，在1955年，更是成功製造出了臺灣的首臺自主發動機，排量為2.2升，而這臺2.2升發動機，縫縫補補後又用在了後來的大7 SUV上，堪稱“節儉”的典範。
而隨著後期與各大外資品牌合作，裕隆集團成為了臺灣最大的汽車集團，所以把眼光也投向了更大的內地市場，並且在2009年與東風公司正式簽署合資合同，推出的新品牌被命名為“納智捷”，而生產的第一款車型正是大7 SUV。
在剛上市時，大7 SUV確實風光無限，雖然價格直逼合資，但上市當年就賣了7058輛，次年更是突破了3.11萬輛，原因則是當時可供選擇的自主SUV並不多，H6彼時剛剛上市，而博越還未出生，可以說納智捷是佔據了天時地利人和。
但這樣的銷量放到整個汽車市場中就顯得微不足道了，畢竟這只是一個新品牌，影響力有限，這也極大程度上限制了它的發展，當然品牌溢價不足只是一個方面，真正的罪魁禍首還是大7 SUV這款不成熟的產品，它極差的口碑拖累了品牌進程，以至於讓後來推出的納智捷U6和納智捷銳3都沒有太多水花。
此外，納智捷的產品佈局也讓人摸不著頭腦，在SUV大熱的時代，好好堅持或許還有出路，但都還沒混出名堂就去做高端MPV這一小眾市場，等回過神來的時候早就沒了它的位置，而MPV也泯然眾人矣。
AE86變納智捷，有苦說不出
在營銷上，納智捷也沒有任何亮點，除了請周杰倫做過代言外，你還能想起有在任何廣告上看過這一品牌嗎？
未來之路該如何發展
納智捷在去年公佈了“510”新車計劃，意在5年內推出10款車型，而該計劃下的首款車型便是U5 SUV，前幾個月都還有一兩千的銷量，但進入2018年後銷量驟降，6月份僅僅只賣出了1臺，看來新車計劃並沒起到作用。
而如果真正想翻身，還得從產品本身出發，把握好品控，提升技術含量打好基礎，沒有過硬的產品消費者怎能買賬。
其次還得注重渠道建設，保證售後服務和維修保養支持，並且還可以嘗試向更低級別的城市擴張，贏得更多消費者的口碑。
當然還得注重市場需求，不能轎車、SUV大熱你卻去造MPV，此外營銷也得跟上，沒有知名度一切都白瞎，畢竟酒香也怕巷子深。
最後，實在沒轍了就只能押寶新能源車型了，這說不定也是最好的出路。
總結
納智捷從一個意氣風發的新品牌卻活生生把自己作成了反面教科書，好在憑藉著裕隆集團與東風集團的家底讓它不至於被判“死刑”，眼下SUV市場仍有大把的機會，能否適時推出一款好的產品是關鍵，否則退市只是時間問題。
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