故障1
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2007年产别克林荫大道轿车，行驶里程23万km。用户反映该车有时发动机转速表、水温表和油量表同时上下浮动，且信息中心显示“请检修ABS系统”，空调也调不制冷。
检查分析
维修人员试车发现，该车的故障多数情况下是在停车数小时后才出现。在故障出现时对车辆进行检测，故障码为U0147——低速总线与导航控制单元失去通讯。查看发动机数据流，转速和水温数据都是稳定的，说明仪表指针的浮动问题出在仪表显示上。
查阅维修手册得知，仪表控制单元和空调控制单元都是连接在低速总线上的。断开导航控制单元，故障现象没有改变。测量低速总线的信号电压，为4.02V，正常。接下来逐一断开空调控制单元、驻车辅助控制单元、防盗控制单元、安全气囊控制单元、音响控制单元和座椅控制单元，故障现象都没有改变。最后在断开车身控制单元后，故障现象才消失。但是对于车身控制单元这样的昂贵部件，换件必须要慎重处理。
考虑到故障是在车辆停放一段时间后才出现的，由此推测问题在温度较低时才会出现。尝试将车身控制单元放在空调出风口上充分冷却，然后马上装到车上。试验发现，每一次这样做时，故障都会出现，因此确定故障点就是车身控制单元。
故障排除
更换车身控制单元，故障排除。
回顾总结
对于偶发故障而言，让故障重现是一个关键步骤。一般来说，偶发故障都是在特定环境条件下出现的，这些条件包括温度、湿度、振动和冲击等。为了能让故障在可控的情况下重现，就需要人为地模拟故障出现时的环境条件，只有这样才能有效避免返修事故的发生。
故障2
关键词：气囊线束
故障现象
一辆2012年产雪佛兰景程轿车，行驶里程15万km。用户反映该车安全气囊灯亮。
检查分析
维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码B0041——驾驶员侧的侧气囊触发装置开路。查阅该车维修记录，发现该故障已经维修过多次，并且每次都是同一故障码。根据气囊线路的结构特点，如果是插接器没有插到位，由于短路片的作用，故障码应该是短路。这样看来检查的重点应该放在插接器之间的线路上，而非插接器本身。
拆下驾驶员座椅，检查气囊线束，无异常。装回座椅，然后拆下中央扶手箱，晃动气囊线束，故障不出现。在试车过程中发现一个规律：每一次清除故障码后，都是在放开驻车制动手柄的一瞬间气囊灯点亮，这样看来故障与驻车手柄机构有关。清除故障码后，慢慢松开驻车制动手柄，然后用手晃动中央扶手箱底部的气囊线束，故障灯点亮。
拆开驻车制动手柄机构，可以看到当手柄放下后，其金属部分恰好压在了气囊线束上，线束外皮已经出现很深的压痕（图1）。
图1 气囊线束上的压痕
故障排除
修复线束后合理布线，试车确认故障排除。
故障3
关键词：蒸发器
故障现象
一辆2013年产雪佛兰迈锐宝2.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车空调左右出风口的制冷效果差别太大。
检查分析
维修人员试车发现，该车在将左右空调温度调到最低时，出风口的温度相差悬殊（图2）。根据右侧出风口的温度判断，该车空调压缩机的状态是良好的。
图2 出风口温度差
维修资料显示，该车由2个独立工作的冷热风混合电机来分区控制车内温度。用故障诊断仪观察混合电机的位置数据，左右是一致的，说明冷热风混合控制应该是正常的。但是为了排除对风门动作的疑虑，还是决定对其进行彻底检查。
将左右风门的伺服电机对调后试车，故障依旧。与正常车对调空调控制单元，情况仍然没有改变。拆开部分空调风道，检查混合风门的传动机构，没有发现连接装置脱落或卡滞现象。
接下来将空调风道彻底拆开，然后单独装上蒸发器，测量其左右两边的温度，发现它们在这里便是不一致的了（图3），原来问题出在这里。
图3 蒸发器表面温度不一样
故障排除
更换蒸发器，试车确认故障排除。
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