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故障現象
一輛2017款上汽通用別克全新一代GL8，該車的行駛里程為21 544km，因後舉升門電動開啟/關閉功能失效而送修。
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故障診斷與排除
接車後驗證故障，該車後舉升門確實無法電動開啟和關閉，但手動操作正常。藉助專用診斷儀在舉升門控制模塊當中讀取到圖1所示的故障碼B1019 00(系統配置錯誤)。查詢維修手冊中關於故障碼的維修診斷策略，但沒有找到舉升門控制模塊內關於DTC B1019的故障代碼的相關信息，只找到了舉升門校準的相關解釋：“DTC B1019 00將自動設置，作為系統處於讀入模式的指示而非故障指示。舉升門模塊一旦讀取到行程極限值，就會退出讀入模式，並且DTC B1019 00變成歷史代碼。”
圖1 從故障車上讀取的故障代碼
如果更換舉升門控制模塊或電動輔助執行器，需要進行初始化學習，需要特別注意的是：為確保正確重新讀入舉升門，舉升門總成在重新讀入過程期間必須處於室溫下。舉升門重新讀入的程序是：
1.通過舉升門控制按鈕或手動將門關閉至全關位置。
2.通過舉升門外釋放按鈕電動開啟尾門至全開，舉升門在運行過程中請勿有任何操作，以免影響舉升門的自動運行。
3.通過舉升門內關閉按鈕將舉升門電動關閉至全關，舉升門在運行過程中請勿有任何操作，以免影響舉升門的自動運行。
4.舉升門在以上正常開關之後，即完成重新讀入。
維修人員按照上述方法對舉升門進行重新讀入操作，但操作失敗，未能完成重新讀入。於是，他們便開始了漫長而龐大的“換件”工作，先後和試駕車互換了舉升門電機(圖2)和舉升門控制模塊(圖3)，均無法排除故障。
圖2 舉升門電機
圖3 舉升門控制模塊
就在維修人員走投無路時，他們找到了筆者。接車後，筆者先與車主進行了溝通，得知該車2個月前曾發生過追尾事故，在外面的修理廠更換了後舉升門總成和後擋風玻璃。得知這一情況後，筆者調取了故障車的舉升門模塊的數據流(圖4)，並將其與同款正常車的數據流(圖5)進行比對。
圖4 故障車數據流
圖5 正常車的數據流
通過比對，筆者發現故障車的舉升門鎖閂扇形開關一直處於激活狀態，結合故障碼的相關內容，筆者認為：由於舉升門鎖閂扇形開關的數據一直處於激活狀態，所以舉升門模塊認為舉升門電機和鎖閂開關的位置不匹配，從而進入學習模式，禁用電動舉升門的開啟和關閉操作。為了進一步確認故障點，縮小故障範圍，筆者又查閱了相關的電路圖(圖6)。
圖6 舉升門控制電路
接下來，筆者又對A23C插頭(圖7)各端子進行了相關檢測，其端子定義如表1所示。
圖7 舉升門鎖閂總成A23C插頭
表1 A23C插頭各端子定義
1.在信號電路端子1和低電平參考電壓電路端子6之間安裝一根帶3A熔絲的跨接線，確認故障診斷儀上“Liftgate Latch PawlSwitch(舉升門鎖閂掣子開關)”的參數為“Open(打開)”；
2.在信號電路端子3和低電平參考電壓電路端子6之間安裝一根帶3A熔絲的跨接線，確認故障診斷儀上“Liftgate LatchRatchet Switch(舉升門鎖閂棘爪開關)”參數為“Open(打開)”。
3.在信號電路端子 2 和低電平參考電壓電路端子6之間安裝一根帶3A熔絲的跨接線，確認故障診斷儀上“Liftgate LatchSector Switch(舉升門鎖閂扇形開關)”參數為“Active(激活)”。
經過測量，可排除外圍線路的相關故障，故障範圍被鎖定在舉升門鎖閂總成(圖8)上。
圖8 故障車上的舉升門鎖閂總成
更換舉升門鎖閂總成，並重新學習舉升門的最大開啟和關閉位置後，故障車後舉升門恢復電動開啟/關閉功能，故障被徹底排除。
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維修小結
本案例中，故障車的故障原因是鎖閂扇形開關工作異常，導致舉升門模塊接收到了錯誤的信號後，進入學習模式，禁用了舉升門電動開啟和關閉功能。在故障診斷過程中，通過數據流的對比和分析起到了相當關鍵的作用，對細節的觀察是很重要的。
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