四月藍1
終於看到有人提問我的想法了，目前電動車都是用增大電流增大電壓的方法去實現充電時間的縮短，但是充電電壓電流有很大的侷限性，我的想法是把車本來內置的電池分成諾幹個電池，然後平時汽車行駛的時候，諾幹個電池是處於並聯狀態，然後當汽車要充電的時候，由內置開關把電池組給斷開連接，然後由諾幹條線路去給電池充電，理論上充電時間縮短到之前的諾幹分之一，達到快速充電的功能，我去年在國家專利局申請了這個專利，一般沒意外的話應該可以在新年3月份下達證書，這個方法理論上應該可行，就是例如原來的電動車可以跑500公里，裝100千瓦時的電池，你必須多出一些空間來改造，那可能本來100千瓦時的只能有80千瓦時了，但是我的想法，電動車目前最大的侷限性不是續航，主要還是充電時間，如果真的能達到充電5分鐘，續航300公里，我覺得到時候應該沒有燃油汽車的市場了
軍37718961
應＂RURU＂邀答！
可不可以把電動汽車🚘的電池分兩個區域，用兩個充電器充電？
如果利用汽車多餘的空間並聯幾塊電池以達到增大容量的辦法是可以分幾個區域放電池的，但要有同品牌同批號的電池才行，只要有足夠粗的導線連接就行，因為隨著距離拉長，線的阻抗增大會在發熱的時候降低導電性能、甚至會帶來安全隱患、對於小功率的輸出，倒是可以不計算這些，但增加容量就得增大充電電流，否則原充電器會減慢充電速度的，或電瓶充不滿電！
為了給用戶提供方便，設計師充分考慮到了先並聯再串聯，整體充電會延長充電時間的，但各個串聯的電池可以得到均衡的電量，不致於因各電池不等的內阻造成放電不均衡，如果再分成兩個區域用兩個充電器，這種方法很少有人主張使用！
【請看圖片】這是我的鄰居他買的電動汽車，這是硫酸鉛蓄電瓶，因為鉛電瓶對車子產生自重，行駛中就穩，不漂動，加之鉛電瓶的容量大，輸出電流也大，不易發熱起火。
他的電動汽車把充電器設置在車頭前方，只要把一根移動充電線插上插頭便可充電。如果象題中所設想把電池分兩個區域安放，分兩個充電盒充電，不太科學。其實這種辦法大同小異，我組裝鋰離子手機電池，進入並聯或串聯，就是利用撥轉轉換開關，求得並聯充電，串聯用電，這只是小玩意，但在汽車製造業上，沒有哪個廠家這樣設計。
我們只是不切實際的空想，你想到的人家設計師已想到了，鋰電也好，鉛電瓶也好，它各有各的優缺點，對充放電電流都有要求，你想提快充電速度，只有加大充電電流，但多大的電瓶容量應進多大的電流，人家有實驗數據，增加電流會增加產熱，對電池也會提前衰老。
如果你把電池放兩個區域放，兩個充電器同時充電，假如兩個充電器相加超過了原來的充電流總和，那會對電瓶不利，如果兩充電器的輸出電流之和等於原來一個大充電器，那就沒有變化！
總之充電的功率必須經過計算，隨便想的不切實際的，不管你有多忙，不管並聯還是串聯都要符合電池的充電標準，設計人員已把最大承受電流考慮好了，誰也不願意再拿自已車搞實驗！要搞實驗的人可用幾節電動車電瓶分別搞並聯和串聯試試就知了不太理想吧！
許科雲
樓主的意思是覺得一個充電器充電慢。其實電動汽車充電慢主要是電源和電池決定的。電動汽車慢充是幾千瓦，家用電線還能承受。快充幾十千瓦家用電線承受不了。再者充電速度過快電池受不了，會發燙。這和幾個充電器沒有關係。
達o芬奇密碼
這是多年來的個努力方向，串並充放蓄電池組，是解決電動汽車快充約技術關鍵，把電池組劃分為幾個區，充電站同時對幾個區充電，充電速度要快很多，充電線承受電流也分攤了。實際上一直如此，從手機充電器就一直這樣，只是到了汽車，家用線路己無力承載，只有充電站才能玩。
