我爱吃西瓜和香蕉
电动车上安装个小型发电机，骑电动车的过程中直接给电瓶充电，这个可行吗？
看了很多大神的回答，差不多都是取笑这种做法的...但本答主在这里要有条件的支持一下这种想法，而且现在市面上的新能源车很多就是这样设计的，当然并不完全是题主说的在骑车过程中发电，而是在有条件的情况下回收能源！
这个是初中就学过的知识，即使忘记了提醒下也能想起来，因此这个
在行车过程中需要制动时直接接入发电机，让车体的势能带动发电机高速运转发电给电池充电，这里有两种情况下可以如此操作：一种情况是前方突发需要制动时，另一种情况是下坡时需要制动时；其他时间则发电机处于空转状态或者通过离合器或者通过工作模式等！
这种使用制动回收的方式并不需要两套设备，因为无刷电机的电动机模式和发电机模式并不需要切换，而是只要通过外围电路实现即可，其中的关键是制动时电机与刹车介入比例！
电动车是未来的方向，这个能源利用率很高，不像内燃机效率最多也在40%左右徘徊，电动机很容易就能做到90%以上，而且可以通过制动回收内燃机汽车刹车过程中白白浪费的能量，未来只要电池的储能水平再上升2-3倍，成本下降1/3至一半，那么电动车时代将会更快的速度到来！
星辰大海路上的种花家
这个想法是可以实现的，但毫无意义。在这个过程中，电动机不但要带动电瓶车前进（克服地面的摩擦力），还要克服发电机的阻力。由于发电机不能100%的将电动机的动能转换成电力（一部分动力转换成了热能等散失到空气中），所以这个系统除了浪费钱和电能，看不到一点点好处。
实际上，有这个想法的人不止你一个，还有一个大名鼎鼎人，他的名字叫王洪成。就是那个“水变油”的骗子。他在1998年的时候提出了一种永动机：“自发电机”，他吹嘘可以利用大功率蓄电池带动具备回充电功能的直流发电机，实现“永动”的功能。这个方案和题主设想的一模一样。后来，王洪成因为“水变油”的骗局被判了10年有期徒刑。
图：只读过4年小学的王洪成，骗得一帮官员和企业家团团转。可见科普工作的重要性啊
“自发电机”的骗局还没完，在2010年前后，又跳出来一个骗子陈锦文，弄了一个“中华宇宙能源超磁能机车”的名头，利用传销的形式骗钱。这个所谓“中华宇宙能源超磁能机车”就是“自发电机”骗局的后续。
这套系统违背了能量守恒定律（热力学第一定律），所以肯定是不会成功的。由于这套系统里面涉及了电和磁，有一定的迷惑性，上当的人还真不少。
能不能实现在车辆上安装一套发电装置为电瓶充电呢？
答案是：能，但实现的方式不是如题主所说这样。这套装置叫“动能回收系统”。它可以将刹车、下坡、车辆减震时消耗的能量回收，转化成电能储存到蓄电池中，可为车辆前进提供动能。
图：动能回收系统
这套系统已经在一些高端的新能源汽车上应用，例如丰田混合动力车。但价格高昂，电瓶车就不要用了……
虽是个人浅见，但本文不欢迎为“永动机”唱赞歌的人拍砖！例如：崔永元的“科学顾问”陈一文。
讲科学堂
装小型发电机当然可以发电，也可以充电，关键要看你驱动发电机发电的动力源是否合理，如果动力源不合理，那是天方夜谭，请关注：
容济点火器
1、直接想通过电动车上的电机来带动发电，然后再给电瓶充电，那完全是傻帽才会做的事情了，能量是守恒的，电机带动发电机发电，给电瓶充电，再给电机用电，这个过程完全是在浪费电，这个就是永动机的做法了，自古到今，没有一个人成功过的，你就不要去折腾了。简单点，就是你左脚踩一下右脚，右脚再踩一下左脚，反复这样，你可以登天了。
2、装一个风扇，在车上，利用风来带动发电机发电，车子运行过程中的确会带动风，但是同样会因为风扇阻力消耗了电能，这种发电方法还是和永动机一样的。但是如果风扇是利用了自然风的风力，这部分理论上是可以给电瓶带来一定的电量的，和风力发电机一个道理了，只是从安装和效率角度来看，也很难有多少收益了。
3、安装太阳能光伏板，这种也算是一种“发电机”，这种形式可以做一些简单的补充了，目前也有太阳能电动车，道理是一样的，但是一样存在转换效率低的问题，带来的作用不是太明显。
4、通过减震器等环节，利用震动的方式来驱动发电机来发电，这种国外也有人做过实验了，多少也会带来一点电量，只是由于功率比较小，实用性可能也不太大。
5、使用烧油的方式来驱动发电机发电，就是通过小型发动机带动实现了，这种东西目前相对靠谱点，就是市场上见到的增程器，不过也有很多缺点了，比如噪音大，转换效率不高，只能作为续航时候临时讲究一下。
容济点火器
想法很美好现实很骨感，某些电动汽车就是这么个原理，发动机不参与动力的直接传输而带动发电机给电池组充电实现续航能力的提升，所以这个想法很好但是使用在普通电动车上没有多大的意义，因为增程器已经存在并且还有以下几点原因
1.技术原因，成本直接导致技术跟不上需求，如果提升技术相应的成本就会上升，所以意义不大。
2.效果不明显，虽然理论上可行但实际使用起来小型发电机根本无法满足电池组电流的需求。
3.不划算，这一套设备下来可能和一组电池的价格就差不多了并且后期还需要加注燃油，抛开后期的保养不说，这一点上肯定就不划算。
所以说想法很美好现实很骨感，电动车小范围内使用即可，大范围内绝对不是首选交通工具。
骑士分享
有一个人曾经跟我说，他发明了一种电动车，就是前轮是发电机，发的电供后轮用，后轮行驶时再驱动前轮转动，如此就能永远循环行驶下去，而不需要另外充电了！那要是照这样的话，多加几个发电机轮，那电动车企不会飞起来？这种技术要是用在火车上岂不是个移动发电站？这是把发电会产生阻力匆略了。这种想法太幼稚了，就好比人揪着自己的头发，把自己提起来一样。任何会对电动车本身产生阻力的方案都是不可取的，比如在电动车上装一个风力发电机利用行驶时产生的风力发电，就是把驱动风轮发电会产生的阻力怱略了。所谓自发电电动车只有把下坡、制动、颠簸能量、自然风能（背风和侧风）和太阳能收集起来才有价值，否则就是个噱头，就是天方夜谭。提问者所配的图片电动车增程器，其实就是电动车配一种燃油或燃气的发电机，其本身不直接参与驱动，而是在电瓶缺电时向电瓶充电。这对提高续航还是有一定效果的，只是需要燃油。因为其发动机是隐藏的，对于一些禁摩的地方还是适应的。
別具匠心
旱地推舟，劳而无功。还不如直接用摩托车了。太阳能充电低速电动车，每天发电两三度增加电动车行驶三四十公里，用不完的电能还可以通过逆变器向各类电器供电，减低因为停电对生产生活造成的影响。，提高民众防灾，减灾，救灾和灾难后的恢复能力，节能减排，绿色出行，省钱省事，减低雾霾，造福子孙。智者勤，能者达，劳者得，勇者胜，备者福，学者升，慎者行，顺者义，廉者安，信者立，谦者礼，忠者稳，忍者兴，专者精，奸者惩，恶者除，犯者朱，骗者罚，偷者关，抢者监，贪者狱，拐者灭，坑者失，蒙者丢，赌者败，懒者穷，善者扬，仁者敬，慈者美，孝者幸。
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苍穹新能源
应修理38邀请答题，就说几句吧！
按照你的提问，如果靠电瓶本身的做功再为它充电的这种办法不能支持你的想法，你电动车几十伏电，也没有这么个大功率的机身好安装在车上，小型的电机发一点电也不够充电，这也叫左手压右手，力从何来的？手用力了产生了肌酸，两手做的是无用功，而且消耗了自身能量。
如果你手上有过去的那种自行车上的小汽油发动机，倒可以试着装上，实在达不到电瓶总电压也得达14V够充一个电瓶，那你可装一个转换开关在停车不骑时给电池充电。这只是玩意儿，现实中不方便，不会得到认同的。
我这是根据你的设想而帮你出的点子，这种办法只能用于你电动车的本身续航里程电不够的一种在外无法充电的补救措施，在车上装上外充电设备可行。
三十多年前人们为了节省买1号电池用于照明的钱，发明了自行车🚲前轮眙带动的4V小发电机，但那是人力做功发电，只是脚上多费点儿力，缺点是对轮胎也有磨损，自从有了铅电池人们都用电动车了🛵，流行一时的摩擦发电就过时了。
对于修理38这位题主朋友的大胆构想我们要给予赞扬，因为科学的东西都是开始以权威人士抱住书本理论来一票否决的，往往不起眼的勤于思考勤于实践的人才能有所发明创造，因为他抛弃理论框框大胆实验才有所成功。支持你尽量不花钱，利用手中现成的材料，大胆研究汽油机发电，为电瓶提高续航里程而发明对你可用的电动车外能充电设备。
提倡有点子的人提供各种点子，不提倡对不懂的人居高临下出言不逊！对于不懂的人要指点，不想指点，可绕道走就不要管闲事了。
许科云
你的观点是不行的，电瓶不能同时放电充电，不然会把电瓶车控制器烧坏，电瓶车如果使用发电机的话也是可行的。需要改动线路采用两组电瓶，一组用来充电，一组用来使用，用开关切换，这个理论上也是可以实现的，缺点就是电瓶车的重量增加了，那么就要另外设计一下结构，用12伏控制器，电瓶采用并联的方法，这样做还是可以满足我们要求的。
可以用前轮作为发电机对并联的两组12V电瓶分别充电，用开关切换，这个没有什么难度的，能够轻易实现。始终保持一组电瓶使用一组电瓶充电。电瓶采用并联的话始终保持12V，多一个电瓶增加电流增加功率。
这种方法需要动手能力强的人才能搞，目前大部分电瓶车都是按照常规的做法来生产的，因为已经定型，不会去做更大的改动需要消耗大量人力财力，因为大部分的思想是比较传统的比较保守的，不容易接受新鲜事物，我的这种思维能够保证电瓶车一直有电，因为两组电瓶反复使用。始终保持一组电瓶使用，一组电瓶充电。
国航弱电总工程师
过去我也不看好电动车安装小型发电机，后经朋友们要求先装装试试再说，我在本人的三轮电动车加装了一台增程器，其效果很好，我还骑行从广东佛山南海回湖南株洲老家，一路没有停车充电，只是使用电瓶驱动行驶电力下降到20%后开启发电机，边开边给电瓶充电，只用四十分钟就充满电了再关掉发电机，继续使用电力驱动，就这样我跑了300多公里天黑了就休息睡觉，给发电机加油，查看车辆状况，第二天起来吃早点后接着骑行，一路感觉很好！
13630029782
类似的做法有的厂家已在使用，但搞好了技术难度很大，最终收益却非常有限。下面分三种情况分析一下:
一.全程用车轮发电
例如:某电动车用50Ah电瓶充滿电可行驶100Km，如果我们在车轮上装一个发电机，为一个车载的25Ah电瓶充电。我们会发现，当25Ah电瓶充满电时，电动车只行驶了22Km就沒电了。这是因为经历了由车轮的机械能转化成电能，再由电能转化为化学能存进电瓶的两次能量转換，很多能量被损失掉了。每次转换按80%萛，总效率为64%.通过计萛:每Ah2Km✘（50Ah-25Ah/0.64）=22Km。 这时接入备用的25Ah电瓶还可继续行驶50Km，加上原先的22Km，两块电瓶加在一起共行驶72Km，比装发电机之前还
少跑了28Km（以上应该是比较保守的计萛，实际能到50%都很难）。看来第一方案是行不通的。
二.利用无动力滑行和顺风时的能量来发电
在装发电机之前，滑行和顺风的能量是可以被很好利用的。比如离红灯还有100M时，我们可以切断电源用滑行来走完这段距离。接入发电机后，可能只滑行30M就走不动了，而新发出的电在扣除损耗后，是不可能跑完剩下70M的。再看顺风情况，装发电机之前，可以关掉电源靠风力维持十几Km时速，装上发电机后连一半的时速也维持不了。而新发岀的电也同样弥补不了少跑的里程。
三.用刹车的能量来发电
相比以上几种能量，刹车所产生的能量是我们唯一可利用的能量。无论是下坡还是顺风或发生其它情况需刹车时，都可把刹车能量收集起来，变成电能存进蓄电池。刹车越深，能量收集越多。当然，这几句话说来简单，做起来是很复杂的，直到现在，国内的技术还是不够成熟。
最后我们还以前面的50Ah行驶100Km的电动车为例来归纳一下:行驶中驾驶员频繁刹车，实际行驶里程肯定要大打折扣。装上刹车能量收集糸统以后也只能是无限接近100Km的总里程，永远不会超过。这是能量守恆原理所决定的。
