36万人排队新能源指标，队尾已到2016年，新人的话得等7年。虽然是这么说，但随着燃油车与电动车发放指标比例的变化，或许您不需要等那么久，现在排队新能源或许有惊喜！
很多朋友想法是：新能源已经那么紧张了，我不如继续在燃油指标池子里碰碰运气。其实这也无可厚非，如果您家里不着急用车，或者本身有车，那不如赌上一把。然而，北京每年小客车指标发放数量是10万台，燃油和新能源的比例今年是6：4，随着新能源的推广，明年比例或许会缩小，变成5：5也说不定，所以依我看还是排队更靠谱一些。
既然摇号已经变得那么紧张了，一个指标那么难到手，买车就更不能马虎了。目前有几个车是最近关注度很好，势头很强劲，大浪淘沙之后推荐如下。
江淮iEV6E运动版
补贴后售价：6.55-6.95万元
综合续航：310公里
江淮iEV6E运动版共有两款车型，前不久开始了万里公测项目，高调行驶1万里，体现了江淮新能源对自己产品的信心，推荐该车型并不是因为价格低，也不是它空间有多大。而是作为一款微型纯电动车型，采用SUV造型，稳定性与实用性才是该车的最大特点。
动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率为68马力（50千瓦）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为215牛·米。同时其搭载一块能量密度达144.96Wh/kg，容量达41.5kWh的三元锂电池组，并配备液冷温控系统。在续航里程方面，其NEDC综合工况续航310km。
从车型定位来看，车辆续航能力在该级别中比较出色了，代步占号都能满足，特别之处在于电池，该车的电池能量密度绝对不输给任何一款国产车，在如此小的车型上花这么多成本费用，江淮新能源是头一家，另外该车型是唯一配备液冷温控系统的微型车，所以值得推荐。
比亚迪秦EV 450
补贴后售价：14.99-16.99万元
综合续航：400公里
秦EV450在老款车型的基础上升级而来，共有3款车型，外观采用了大嘴设计，造型冲击力很大。而内饰则增配不少，尤其是硕大的了12.8英寸中控液晶屏，简直是逆天的存在，豪华感特别强列。如果经常关注电动车的朋友肯定知道秦Pro九月份就要推出来了，采用龙颜设计的外观更是拉风，但为什么我还给您推荐改款秦EV450呢？新车固然好，但在今年3月推出的小改款秦EV450优势仍然很明显，续航配置都不低，最主要的是新款秦Pro推出后，改款肯定会有优惠，如果运气好的话，您可以省一笔银子。
车辆配备了最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为310牛·米的电动机，其NEDC综合工况续航里程达400公里。电池采用三元锂电池，能量密度提升至140.97Wh/kg，采用了最新的电池智能温控管理系统，从而提升车辆电池寿命以及不同地域的适应性。
目前主流车型续航里程都到了400公里了，这是今年热门车型最先抢占的续航市场，有些达不到的车型则强努着宣传自己可以达到，但是秦EV450不是，续航实打实的可以实现。另外车辆的配置是真的高，只要不差钱，肯定都买秦EV，动力好、配置高、做工出色，这也是目前为止比亚迪占据新能源市场第一地位的原因之一。
北汽新能源EU5
补贴后售价：12.99-16.19万元
综合续航：416、450公里
北汽新能源EU5共推出了四款车型，两款416公里续航、两款450公里续航。车辆采用全新平台打造，技术更为纯熟，动力更出色，让很多电动车主对该车产生了恻隐之心。两个高续航车型前后悬挂都改为舒服的多连杆独立悬挂，这是主流三厢电动最顶级的配备，调校方面也下了一番苦工，车辆三电以及操控都变得顺畅多了，一改人们对北汽新能源做工的看法。
EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机，最大功率为218马力（160千瓦）、最大扭矩达到300牛·米，其0-100公里加速7.8秒，最高安全车速可达155公里/小时。R500车型的工况续航416公里，等速续航520公里；R550车型工况续航450公里，等速续航570公里。另据悉，R500车型今年6月份实现交付，R550车型将于10月份交付。
全新平台的设计是该车的最大亮点，不再是油改电那种仓促的积木组装，让电动车更整，设计更合理，所以这款EU5在车身尺寸上、动力、续航上都很有优势，是为数不多的，可以踏实推荐给您的车型。
腾势500
补贴后售价：29.88-32.88万元
综合续航：451公里
腾势500共有两款车型，实话实说该车销量确实不尽人意，最大原因就是售价偏高，对于国人对电动车的了解，还不愿花很多钱在一款看上去并不很高端的车上，该车的档次也没有引起有钱人的注意，高不成低不就就到了目前的尴尬境地。然而该车是目前唯一一款成熟的中型车，比亚迪的三电，戴姆勒的调教让车辆有着非常棒的驾乘体验。该车综合续航451公里，最大续航可达700公里以上，是自主电动车中的续航标杆。
在动力方面时尚版最大功率为115马力（85千瓦），最大扭矩290牛·米。荣耀版的动力电机最大功率为183马力（135千瓦），最大扭矩为300牛·米。二者在动力电池方面均采用70kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC的综合续航里程为451公里，在60km/h等速巡航的情况下续航里程可达635公里。
腾势500相比老款车型电耗方面也有了一定的提升，由17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。在这款中型车上能耗表现比较不错了，并且车辆的悬挂，驾驶感受也是非常出色的，至于戴姆勒工程师的审美可能需要改变，外观非常的小家子气，并没有豪华德系车的霸气，期待腾势的第二款产品，或者是换代产品的出现。然而，从使用上将该车仍是不可不推荐的车型，车确实是好车。
蔚来ES8
补贴后售价：68.68万元
综合续航：380公里
蔚来的营销做得一值很出色，总体调性很高，每一个活动都非常的高端，让人产生一种很敬畏的高B格。ES8目的性非常强，作为一款纯电动SUV本身就深受国内消费者喜爱，这几年的热销度可以说明一切，而7座设计更是根据目前国内二胎政策的推出，中大型的级别可充分满足家庭需求。
蔚来ES8采用双电机四驱系统设计，综合功率大480千瓦，综合扭矩为840牛·米，这是一个非常恐怖的数值，目前是自主车型中的标杆产品。采用的是70kWh的三元锂电池，NEDC综合工况下续航里程为355公里，在快充模式下从0充电至80%需要1.1小时。
车子采用了全铝车身设计，空气悬挂有三种高度可调，最简便（影像）需要习惯的地方有两处，1个是启动按键，没有它的存在曾一度让习惯开油车的朋友瞬间不知所措，这肯定是跟特斯拉学的。
前途K50
补贴后售价：68.68万元
综合续航：380公里
前途K50仅推出一个车型，有六种配色可选，该车是唯一一款可以上牌，大家能买到的纯电跑车，就像野马一样，拥有着纯粹的跑车基因，但却是非常接地气的存在，生产设计该车的团队是以工程师为主的实干型组合，让前途K50拥有着非常顺畅轻盈的驾驶感受，从而充分领略到了该车三电系统的强大基因。
前途K50采用前后双电机、四驱模式。前途与精进电机合作开发的永磁同步电机，单个电机峰值功率为190马力（140kW），BOOST超频弹射模式在短时间内可达到218马力（160kW）的最高限；峰值扭矩为290牛·米，同样在BOOST超频弹射模式下，可达到340牛·米的最高限。标定百公里加速为4.6秒（满载），实际试驾曾在仅有驾驶员单人的情况下达到4.2秒。最高车速200公里/小时左右。电池组的总电量为78.8kWh，车辆综合续航里程为380公里，等速续航里程为510公里。
前途K50电池系统采用液冷方式，可以满足动力电池在高温45℃和低温-30℃条件下高效率运转，续航里程受环境温度影响较小，避免在北方寒冷的冬季，电动汽车续航里程急剧减少的情况出现。另外，车辆的驾驶如同 倾听一样轻快、灵动，这种驾驶感觉是该车的最核心价值体现，全碳纤维车身，铝合金底盘，给车辆带来了轻量化体格，弊端是一旦发生碰撞该车维修成本可不低呢。
总结：这几个车是目前值得出手的自主纯电动车型，头戴不同的价值光环，但绝对都值得购买，具体看您的需求与资金情况，从低到高，从微型车到SUV再到跑车，全部gate到了希望可以帮助到您。
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