尖叫財經7月23日消息，今年火起來的共享汽車（汽車分時租賃）取代共享單車成為出行領域的新風口；起風的同時，停車難的問題卻成為制約行業快速發展的瓶頸。
近日，有網友在朋友圈分享共享汽車停車的遭遇，“昨晚在路邊停車時，來了輛共享汽車也想停路邊，收費的大爺把他趕跑了。”大爺轟走共享汽車的原因是“共享汽車停了人就走了都不交停車費。”其實此事件並非個例，共享汽車停車問題一直是近期網友熱議，用戶吐槽的熱點。
（共享汽車被趕）
共享汽車的風口來得相對晚一些。去年8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。該政策文件“鼓勵分時租賃發展”，並指出對共享汽車涉及的車輛停放等方面應該給予支持鼓勵。政策鼓勵下，汽車共享成為新“風口”。之後一年，共享汽車領域湧現了一批佈局者，包括汽車整車廠、互聯網企業、科技公司等。據不完全統計，截至2018年年中，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。
（共享汽車）
對用戶而言，共享最大的魅力在於隨借隨還的便利與自由。事實上，共享汽車的隨借隨還體驗與共享單車相比有不小落差，便利性大打折扣，最為突出的一個問題就是停車難。
目前，市面上的共享汽車停車模式不盡相同：一些是固定網點停車，必須在專用停車網點；一些是“隨行隨停”模式，只要在它規定的還車範圍內均可停車；還有一些是上述兩種的混合模式。
無論是“固定停車”還是“隨行隨停”，目前都被網友吐槽存在各種問題。如“固定停車”可能遇到停車網點停滿而無法就近停車，或停車網點少等問題，停車耗時費神，便利性大打折扣。 “隨行隨停”就會遇到被趕、違停被罰、額外停車費等問題，關於停車費到底誰來負？目前大部分共享汽車的用戶的心態和共享單車用戶的心態是一樣的，“既然共享汽車企業說了隨行隨停，那停車費和我有什麼關係”。然而這說法，收費的大爺可不買賬。
受制於車位資源稀缺、停車資源分散、投入成本高企等條件，停車難題或需要政府與行業聯合，長時間推進解決；未來共享汽車行業誰能夠突圍而出，其中一個關鍵還在於誰能突破停車難的瓶頸。（文|林小PO）
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