選車經歷
因為工地上班對通過性有要求，預算在25萬左右，看了幾款車後打算在日產奇駿、馬自達CX-4、馬自達CX-5中選擇。之前呢，在汽車之家上都有分別看過它們的相關試駕視頻，瞭解到奇駿是一款偏舒適家用的車，日後維護成本低；而馬自達CX系列的兩兄弟則是已操控和顏值為賣點的車；自己也是相當糾結到底要選什麼車？到底是舒適好的車呢還是操控好的車呢？於是帶著這個疑問和自己女友一同去了三家4S店輪流試駕了一番。
奇駿呢是一款非常舒適的車，懸掛和座椅都比較軟，日常開也是輕鬆愜意，但是在試駕過程中，因為CVT的原因，始終不能給我油門跟手跟腳的感覺，2.5低轉扭力非常弱，記得那時候幾次輪番大腳油門甚至地板油完我還特地問了銷售，這是2.0的奇駿嗎？銷售來一句，這動力很強勁的，當然是2.5= =，對此十分無語，說真的，低扭還不如2.0的CX-5，可能奇駿不適合我這類喜歡開快車的人，也終於瞭解到自己對操控方面更有追求，加之女朋友不喜歡奇駿的外觀，放棄了。
第二輛看了一汽馬自達CX-4，顏值爆表，車身流線型，頗有轎跑的風格。女友非常喜歡，試駕了一番，給我的駕駛感受非常的棒，快速過彎都不怎麼帶側傾，加之轎車式的坐姿，優秀的包裹性，跟手跟腳的油門，除了行駛中噪音偏大外，駕駛感受非常好，給我留下好的印象，但是內飾方面顯得很不高級，連抬頭顯示都是映射在玻璃片上，就暫時列入備選名單。
第三輛看了長安馬自達CX-5，試駕的時候給我的感受和CX-4差別不大，開起來同樣熟悉的味道，要說區別還是有的，CX-5重心比4高一些，初段懸掛軟一些，快速過彎的側傾比4大一點，開起來不如4那麼小巧靈活，但是對我來說，給我的操控快感、駕駛樂趣也是足夠的。小編的第一篇文章寫了兩款車具體的感受，有興趣的可以看看我之前寫過的兩兄弟對比的文章。
最後兩兄弟之前糾結了很久，放不下-4的操控，我和女友的感受一致認為除了操控5比4差一些，但是從內飾高級感、隔音、舒適、空間上5要比4好一些。想了想，也確實，-4的內飾是最讓我無法接受的，再加之較大的噪音，長途行駛肯定會煩躁。女友也喜歡5的顏值，所以最終選擇了長安馬自達CX-5（2.5四驅至尊+BOSE音響）。（建議大家選車的時候一定要去試駕，多方面感受，總能找到自己適合的車）
再次感謝4S店的熱情服務
一路從福州殺回平潭，高速噪音表現還行，比一代改善好了太多
接下來先說說這車各方面的感受評價吧！
1、空間
本人身高178，駕駛室調整到我合適的位置，再到後排對比，富裕空間不到一拳，橫向空間並不是很理想，但是縱向空間挺大，頭部富裕空間很大，兩拳綽綽有餘，你在車內不會感覺到壓抑，不像4的後排頭部空間很壓抑。同價位其他SUV比空間的話確實不如大部分SUV，但是空間倒不像一些人說的不夠用，又不是後排人人身高185，反正對我來說夠用，畢竟是緊湊型SUV，空間當然也湊合啦！再說這部車基本上就我一個人開（家裡有部七座漢蘭達，我父親的）所以後排空間對我來說無所謂，自己開著爽就行！
老爸的大漢和我的小五
小五的車頭比漢蘭達還長。。。。
2、動力
給我的感覺低扭還是稍微弱了點，但是速度起來後動力還是源源不斷，畢竟是自然吸氣，峰值扭矩要4000轉才能爆發，不像渦輪車一千多轉就達到最大扭矩，老爸開了小五也說這車起步感覺有點肉，還不如他的漢蘭達有力氣。加速很線性，平順性非常好，油門可以做到精細控制，你踩多少油門發動機及動力就有多少響應，不像一些渦輪車加速雖然暴力，但是油門踩三分一和踩三分二動力是沒有變化的，加之渦輪介入的突兀感和渦輪遲滯。也許這就是自然吸氣的魅力所在吧！
3、操控
方向盤有一點點虛位，但是很小。轉向非常靈敏，和我家漢蘭達相比，假如過同樣一個彎，漢蘭達可能要一圈半，小五一圈足夠了。方向盤輕巧，會比漢蘭達稍微重一些，我覺得剛剛好，特別是低速輕高速重的這種回饋力度我很喜歡。開著小五我最喜歡走山路了，指向精準且車身平穩，山路開起來輕鬆愜意，可以開的很快，但是車身平穩，讓你越開越有信心，不像一些主打舒適的車，稍微開快點自己都怕。底盤方面非常緊實，給人的整體性很強，感覺入彎整輛車的姿態是配合著你入彎的，我想著應該和馬自達黑科技GVC矢量控制系統有一定的關係，也許這就是馬自達宣傳的人馬一體的感覺吧！
3、油耗
從原來剛從4S店回來時候綜合油耗30多，到現在綜合油耗9.2，後續還會降，前提是得多跑跑高速。我的高速油耗最低就開過6.8。可能在擁堵市區油耗在10個左右，這顯然沒達到我的預期，不知道磨合期過後會不會在降一些。
剛提車回來的半路油耗表現，還沒開出4S店的時候綜合油耗30多，嚇到我了
高速油耗表現，6.8個油。
郊區油耗表現，8.1個油
4、舒適性
面對小坑窪這些路過濾處理的還是相當好，很從容，感覺懸架很有韌性，但是過一些減速帶或者大顛簸路段，感覺車身有點壓不住還是有些跳。速度稍微快點衝過減速帶的話會砰砰的兩聲，而且感覺後輪有拋離感，家裡的漢蘭達對這些減速帶大顛簸都是相當的從容，我想這可能和車重和懸掛調教有關吧，比較還是偏運動調教的車，懸架在過彎的支撐性很好，座椅舒適度適中，對我來說感覺剛剛好，就是包裹性差了些，這點不如-4。輪胎比較挑路，走不好的路能感受底盤輪胎滾動聲能通過底盤傳進車內，濾震信息豐富了點。不過總體來說噪音控制的不錯了，60公里時速及以下還是有高級車的感覺，只有在時速超過80或者轉數2500、或者急加速情況下噪音才會引起我的注意，很多人都說馬自達噪音很大，那是你還沒試過馬自達CX-5，雖然小五的噪音控制還達不到一流水平，但是也比榮放、CRV的噪音更小，算的上主流水平吧。
BOSE音響的環繞效果設置，打開後音質提升巨大！
bose音響，開了環繞效果有主動降噪功能，不僅音質好降噪效果還挺明顯的！
5、外觀
外觀不多說，小五的外觀我認為配得上同級別顏值王這個稱號。
6、內飾
內飾精緻，不過聽很多車主反應說做工不好，目前還沒發現，後續慢慢觀察吧！新車味道很大，記得剛貼了膜，三天內不能搖窗戶，真的是把我燻半死。
7、性價比
個人覺得小五的優惠力度還是少了點，不過誰讓我喜歡它呢。看過一期的拆車節目，對其評價被稱為教科書的底盤，這也說明了馬自達對駕駛員操控感受有多麼重視，也許馬自達把這些造價投入到了底盤方面，所以優惠少，底盤這些都是看不見的地方，因為大部分消費者買車只關注汽車配置多不多？配置少PASS！動力強不強？不是渦輪增壓不要！空間大不大？空間不大不要！坐起來舒不舒服？不舒服不要！車子優惠大不大？沒大優惠也不要！而這些方面馬自達都給不了這些消費者，要配置配置不是最豐富的，要動力比不上渦輪，要空間沒空間（為了帥氣的長車頭和操控感放棄了空間），要舒適這款車主打操控，和舒適不沾邊！
所以，小編認為，喜歡駕駛感受的人、喜歡開車的人會很喜歡它，也因此它很難被人理解，喜歡它的人很喜歡，要豪華舒適感的人就很那理解這部車，啥都沒有還賣這麼貴？我只能說這些人真的不懂車。當你仔細感受這部車給你帶來的操控樂趣的時候，你才會真正感覺到這部車的強大。。。。
好了，說了這麼多，做下CX-5的總結吧！本車優點好開、省油、顏值高。缺點舒適性略差。
日間行車燈
常在海邊跑，所以做底盤裝甲是很重要的！
小五和邊上的騷紅小兄弟
兇悍的眯眯眼
老大和小五合影
鑰匙認證！
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