汽車能成為“車主的生活伴侶”嗎？馬自達(Mazda)的管理執行官藤原慶(KioyshiFujiwara)希望MX-5 Miata的情況就是如此。他的情緒在我們第一次開車時表達出來，可以被認為是營銷上的誇大其詞，但這確實預示著一個未來：面對大多數不熱心的人購買為他們駕駛的平淡的汽車，很少人會喜歡這種真正的汽車。
在第一次駕駛後的幾個星期裡，汽車世界的中心已經與Miata風格的司機與汽車的關係離得更遠了。美國國家公路交通安全管理局網站稱，新任美國交通部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)“制定了計劃”，“鼓勵”兩種自主制動系統的開發和商業化-碰撞迫在眉睫的制動系統和動態制動支持系統。NHTSA目前還不需要這些技術，目前這些技術主要是在豪華車上提供的，但它正在將這些技術添加到“推薦的先進安全功能”列表中。
汽車公司提供的自達MX 5 Miata側輪廓運動到2018年，在美國銷售的所有轎車和輕型卡車上，我們都要面對強制要求的後置攝像頭，這對於大型、笨重的運動/多功能汽車(SUV)，甚至是後視眼不佳的轎車來說，都是非常合理的，但對於Miata、保時捷(Porsche Boxster)或開曼(開曼)或豐田FR-S/斯巴魯BRZ之類的車型來說，這似乎是多餘的。
在最近的一次新運動/公共事業的預演中，一位記者向一位產品規劃師抱怨說，這款即將出廠的車型有一個乘客盲點警告燈，但沒有一個在司機的一側。所以你必須把頭轉向左邊，檢查那些舊模型中的過道盲點。
普通司機是否已經超越了身體檢查的盲點？我懷疑許多司機忽略了攝像頭屏幕上的警告，他們應該環顧四周，相反，為了避免把手機壓在臉上，他們會倒車或換車道而不掉頭。
汽車公司提供的馬自達MX 5 Miata前端運動01季度像Miata這樣的汽車的本質使得你不可能開車去上班而不去看看周圍，檢查交通和盲點。即使在無聊的停車堵車中，手動變速箱也能讓你放下那部電話。而且，你身邊的幾乎每一輛車和卡車都更大，這將提高你的勤奮。
更重要的是，新的Miata的小固定的三角形側窗和身體側面表面引導空氣到司機的胸部，而不是他或她的頭，副項目經理高松說。雖然大多數新車都是為了隔離外界而設計的，而Miata的設計則是為了提高駕駛體驗，讓你更好地瞭解周圍的環境。三田項目經理山本信一(Nobuhiro Yamamoto)表示，這兩個座位已被移至中控臺附近，覆蓋了汽車的主幹道底盤，以使其感覺儘可能像一級方程式(F1)賽車。
馬自達MX 5 Miata側輪廓運動01“人類是中心，”山本說。轉速錶的位置是直接在司機的視線，與速度表在其右側和輔助量規在其左側。這三個都是相同的直徑，較小直徑的空調出口是更遠的外面和向下的每一邊。他說，這是“完全對稱的”。馬自達同樣重視踏板和換檔桿的放置，離合器和換檔器感覺“恰到好處”。變速箱的設計讓人覺得它被“吸”到了正確的位置(如果說有什麼，馬自達做了什麼來給自動選擇觸覺)。
馬自達發動機設計工程部的員工經理Tatsunori Iwasaki說：“槓桿應該筆直地豎立在空擋上。”他說，後部差速器支架幾乎是Miata上唯一增加重量的部件-50克，約0.11磅。
“這是一場巨大的鬥爭，”巖崎同其他人一樣，通過翻譯說。馬自達製造了兩輛預生產汽車，一輛帶有較重的支架，另一輛沒有，然後決定增加重量。馬自達使用驅動系統的振動，與差動安裝支架，以“突出”發動機的“拍子”的聲音，這相當於節氣門的水平，巖崎說。使用輕油門推杆在城鎮周圍，這是非常少的節拍聲音。但是當你使用沉重的節氣門時，它會獎勵你的聽覺。
汽車公司提供的Mazda MX 5 Miata前端懸掛裝置也是為了讓居住者感覺到一些東西。它故意有一些最初的依從性，所以它需要一個明顯的設置進入一個角落，然後才會變硬。
所有這一切使一個非常觸覺的汽車，在這個時代，大多數新車型的設計，以排除任何干擾您的信息娛樂系統的安全運行。即使是許多現代跑車，你也可以選擇你的減震器設置，並打開或關閉管道中的排氣音符。米塔只有一個暫停設置；運動。
馬自達MX 5 Miata Rear運動01季度讓我說清楚，馬自達MX-5 Miata並不是市場上唯一的這樣的汽車。我上面提到的其他跑車也有著相似的品質，但我擔心市場上的一些更昂貴的豪華跑車已經開始給我們帶來一些技術上的負擔。問題是，Miata和FR-S/BRZ以及Boxster/開曼將在多長時間內屈服於市場對靈魂消沉的小發明的需求，還是被迫滿足政府的強制要求，使我們走向完全自治？我們還有幾年時間可以買這樣的車嗎？我們是否必須讓這類汽車成為我們餘生唯一駕駛的車？
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