馬自達作為日本汽車傳統的圖騰式企業自然是不會錯過頭文字D這樣的國寶級漫畫，還是作為主角車型登場了。首先大家跟我讀MA ZI DA, 全部是一聲，這才是馬自達的正確發音。
頭文字D中有兩款馬自達車型登場，一款是RX-7，高橋兄弟的兩代車（FC/FD）,一款是末次徹的MX-5，也叫Miata。我今天要說的就是MX-5。
據說MX-5的誕生是美國頂級汽車媒體Motor Trend某總編80年代說的一句話。北美馬自達某某officer問Motor Trend某總編說我們應該造一款什麼樣的車去迎合市場，注意是“車”，而不是跑車。但某總編作為血管裡流淌汽油的狂熱車迷當然會告訴他做一款跑車。它應該要輕！輕！輕！（說三遍），結構簡單，配重合理，從而做到腰馬合一。另外它要便宜，可靠耐用，從而讓更廣大的人體會到駕駛樂趣。於是，腦筋一條線的馬自達真的就在1989年, MX-5就凌空出世了。
歷代MX-5
鄙人在美旅居8年，見到了歷代MX-5行駛在美國的大街小巷，年輕人車主居多，女生車主也不少。那些大學畢業，收入一般，如果你浪，買一輛第一代或二代的老MX-5代步，也就不到6000-8000美金上下，記錄你輕狂不修邊幅卻惹人愛的歲月，是不是很酷？男女通吃。
MX-5代表了一種很理想很傳統的汽車哲學。一切都回歸駕駛，每一個部件都在理解駕駛者的意圖然後快速的反應。在經歷了二代三代車型的不停的增重之後，目前的新一代車型終於把體重降了下來，1058公斤，是絕大部分家用轎車三分之二的重量，也就比1990的第一代多出100公斤。讓我們為馬自達鼓掌！！
為什麼輕量化很重要？超跑昂貴的價格一部分是來自於單獨研發的高性能動力單元，另一部分就來自於對結構強度和車身重量的取捨。如果沒啥好辦法，就上鋁合金，如果還超重，就得用碳纖維材料，然後成本就離開地球去火星了。第一代本田NSX就是量產車中第一款採用鋁合金做車身主框架的汽車。鋁合金重量輕，耐腐蝕，但是強度一般。為此，本田花費了大量的時間和精力去研究如何提高鋁合金的強度，最終發現鋁合金材質只要通過複雜的加工做成合適的結構和形狀，是可以媲美碳鋼的強度的，（給大本田做個廣告吧），這也就意味著本田不需要單獨搞一款法拉利那樣的大排量大馬力發動機就可以賦予NSX與之相當的加速性能。再加上第一代VTEC發動機那分裂人格的性能和亢奮的聲音，NSX在北環吊打了法拉利十幾年，直到380匹的法拉利才終於跑平了280匹的NSX在北環的成績，這也就是為什麼NSX在超跑界具有里程碑的意義，也是輕量化的功勞。
扯遠了，我們回來到MX-5。雖然定位不同，但是馬自達MX-5和本田NSX的設計哲學是非常相似的。MX-5要便宜，只能使用鋼（一點點鋁合金）。但是車可以做的小一點，發動機可以輕一點（四缸），動力不要澎湃，但是響應一定要迅速（跟腦跟腳）。這樣做的結果就是不僅僅提高了加速成績，還提高車身的敏捷性，整車的可操控性，剎車的負載更小，制動性能更強，輪胎的極限來的更晚，駕駛者有很大的空間去發揮，去浪~~
最後借用Jeremy大猩猩對MX-5的評價，“沒什麼能比MX-5能給你提供更多的實惠和樂趣......我給它五星評價的唯一原因就是我沒法給它十四星！”
沒錯，MX-5是一款不用很有錢的人的大玩具，最新款的目前國內也就賣30萬出頭。如果你要買，我建議你買PS4的GT限量版主機，也是30多萬，關鍵是這個限量版它送一臺MX-5，是不是感覺一次買了兩個玩具？
閱讀更多 D速度 的文章
