我選擇你，不僅因為你是臺寶馬。
鳳凰網汽車·搶先試駕在愈發千篇一律的世界裡，我們的時間被工作牽動著，有趣的生活變得越來越珍貴。就像前幾年汽車的發展，為了滿足人們的普遍需求，幾乎所有汽車都變成了我們能想象到的樣子。我們平時誇他們好看，卻看不出哪裡真的美，就像網上那些都長得一樣的美女。這會讓我們的審美水平下降。好在這世界上有一類人，他們不需要去趨同於別人，不用化標準妝、不用穿一樣的衣服、不用走一樣的路，不用整一樣的容、不用開一樣的車。
寶馬X2就是那臺不一樣的車，它的設計在我看來打破了傳統的界限，好像不管在擁擠的城市裡有多少臺車出現在你眼前，它都是那臺最吸引眼球的。
打破界限，不按套路出牌
如果說曾經的X1是個給年輕人準備的SUV的話，現在的X1已經換了角色，超大的越級空間讓這臺車一下變成了奶爸的最愛，拉下一家五口+行李完全不在話下。這樣的話BMW品牌就少了一臺專屬於年輕人的SUV。
年輕人喜歡什麼？個性啊！你見過哪個年輕人自己選車的時候會選擇天籟麼？沒有吧。換句話說，這臺X2就是給那些有個性、有想法的人準備的，甚至廠商自己都表示，這臺車不是剛需車，你基本不會為了滿足某種物質上的需求而購買它，而更多的是為了精神需求。但，這並不代表它沒有實用性。
BMW X2的外觀不能用全新的設計語言來形容了，除了經典雙腎格柵和天使眼大燈，幾乎每一處細節都是新鮮的，給他們拼湊起來，就形成了我們眼前的這臺全新車型，車身0.28Cd的風阻係數比很多轎車還要小，作為選配的19英寸輪圈也是這個級別獨一無二的。
如果你還覺得不夠個性，C柱那一記藍天白雲標足夠讓你對整臺車過目不忘，它不僅是對當年BMW 3.0 CSL的致敬，更是這臺車對未來更多的引領。
跨界車的尾部最為性感，俯視這是一臺SUV，平時看又覺得像兩廂轎車，這錯亂的視覺讓人對這臺車總有新鮮感。對我而言，這樣的尾部設計最為巧妙，既有SUV的厚重感，又有鋼炮的衝擊感，簡直是完美。
另外一方面，這臺車的尾部輪廓也設計的非常飽滿，看得出來這是一臺極具設計感的新車。下部雙出排氣直徑達到了90毫米，和X6 M相同，可見氣場多麼強大。相信這樣的效果也能打動更多的年輕人，反正我是被打動了。
我有個性，但不是沒朋友
如果讓我來評價寶馬這個品牌，第一是開起來完美，每個級別都是標杆，第二就是內飾單調，幾乎所有車都一樣。
X2的內飾和X1基本相似，好在選材有所區別，大量的Alcantara材質非常顯檔次，摸起來用起來都比真皮看起來更有運動氛圍，雖然並沒有真皮貴。M方向盤握感十分良好，使勁攥住還有一定的壓縮空間，這一點其他廠商基本很少做到。
座椅支撐性非常好，當然潛臺詞就是這座椅比較硬。比較適合短途駕駛，長途的話就看身上的肉夠不夠厚了，為了提升運動性，座椅還提供腰部側向支撐調節，像我200斤這樣的身材，基本上調到最外側還是覺得有些卡腰，這樣的配置更適合身材勻稱的“車手”。
車內的做工和材質都是上等水準，只不過這臺車的定位與高配置重合的點不多，這不是一臺用配置去迎合消費者的車，所以即便這款sDrive 25i售價為35.98萬元，你依然只能看到電子手剎而看不到自動駐車，只能看到定速巡航而看不到ACC、車道保持等功能。
這是我的個性，但不代表我沒有朋友，對於空間表現，儲物空間比較中庸，前排的儲物設計雖然多，但用起來都不那麼順手，比如我放了一杯水之後，就沒有更舒服的地方放手機了。
不過在乘坐方面，這臺車的空間表現並不算差，前排和後排均能擁有比較寬裕的空間，不過後排並不適合坐三個人，因為在我的理解裡除了X5這個級別的車，第三排坐三個人都不是太舒服。
迴歸駕駛，這終究是寶馬
我剛剛也說過，對於寶馬來說，最不用擔心的就是開起來的感覺。在X1上市之前，很多人都對UKL前驅平臺表達了不滿，從實際表現來看，X1的駕駛感受並沒有受到什麼影響。後來新款1繫上市，很多人評價它是一臺開起來極像後驅的前驅車。
開起來的感覺似曾相識，在寶馬身上不是個貶義詞，這臺B48A20A發動機經過一系列優化，再配合上7速雙離合變速器，效果依然沒有什麼太多的變化。最大功率192馬力，最大扭矩280牛米，這樣的數據不算喜人，但足夠在限速條件內駕駛。
雙離合變速器換擋十分平順，這是我對它的第一個印象，有了這個好印象之後，其他的就好說了。升擋十分積極，但降檔沒有做到跟隨駕駛員的意識，會稍微“琢磨那麼一下”，可能我對這臺車的要求有些吹毛求疵了，可以說它的表現基本上媲美之前的8AT變速器，用起來很舒服。
電子轉向可以控制助力的力度，而就算是這樣，低速的時候轉向也不能用輕盈來形容，我喜歡這種感覺，雖然還是能感受到電子感，但這樣的力度回饋告訴我，嗯，這是寶馬。
對於底盤，它的表現完全符合外觀及內飾所營造出來的氛圍——運動感。底盤緊繃，毫不鬆散，這是一臺合格的汽車該有的樣子。除此之外，懸架比較硬朗，過坎、減速帶的時候，基本上是輪胎怎麼動，車裡的人也怎麼動。這樣也帶來了響應的好處，懸架在過彎的時候支撐性非常好，並且帶動車尾跟隨性很好。
在試駕過程中，我特意試了一下高速過彎能力以及急轉方向的響應能力。X2的尾部非常靈活，側傾控制的比較好。雖然不能和1系那樣形容堪比後驅車，但至少車頭的指向性和車尾的跟隨性是做到了的，完全沒有推頭的感覺。
結語：這是一臺在大人們眼中不具備性價比的車，同價位裡，它不能裝下7個人+行李出行，甚至不能裝下5個人+行李，它不能衝進泥塘越野，也不能提供像沙發一樣的後排座椅。但這樣的車足夠讓你標榜自己的個性，我們不是有錢沒地兒花，只是想花出屬於我自己的樣子。
能做思想的主人，這感覺真好。
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