國產後才是入手良機？試駕進口BMW 2019款 X2

在SUV大行其道的今天，每個主機廠都會推出各種SUV產品線以滿足市場的需要。但是BMW在向潮流妥協的同時，讓我們見識到了一種骨子裡的不服。這種氣質具體就體現在我們今天要試駕的進口版本BMW X2 sDrive25i 尊享型 M越野套裝。官方售價為人民幣349,800。屬於BMW進口車序列。需要提前說明的是，這部試駕車裡的很多功能為選裝，這也是豪華品牌如今的固定套路。詳情大家可以查詢官網參數。廢話不多說，先從外觀看起：

報價：21.41萬起 降6.77萬 車長/車寬/車高（毫米）：4379/1824/1560 軸距（毫米）: 2670

從側面看，X2(參數|圖片)並不像一部SUV車型，但筆者覺得這是最符合BMW自己對SUV產品的定義——SAV，即高性能運動轎車。從官方定義來說，BMW X2以獨特的SAC（高性能運動轎跑車）設計概念，將越野風格與轎跑氣質相融合。充滿力量感的造型和輪廓，展現了轎跑車的運動氣質。驕人的車身比例與獨立的創新設計令人印象深刻。整車有了M越野套件的加持，外加粗壯的C柱，看上去就是一部被改造去參加拉力賽的兩廂1系(參數|圖片)。事實上，該套件的設計靈感也正是來源於拉力賽賽車的外觀。車側的黑色包圍件是啞光設計，非常有質感。側面的線條可以換個角度來說，X2也像是拍扁了的X1(參數|圖片)，無論怎麼看，X2都更接近於crossover車型而非純粹的轎車或者SUV。

BMW logo致敬的是傳奇賽車的設計——BMW CSL

翼子板後側的M標識，表明該車裝備了M外觀套件

車身側面腰線流暢動感，躍躍欲出

輪胎配置：19英寸鋁合金輪圈，Y式輪輻722M型，具體參數為225/45/R19

輪胎配置方面，X2配置了倍耐力的P ZERO系列的19寸防爆輪胎。在公路駕駛以及運動型上具有優勢，但由於胎比較薄，泛用性和舒適性上會有一定折扣。

上下分色塗裝的後視鏡集成轉向燈，非常時髦

X2可選裝感應式無鑰匙進入，可惜只能應用於前排

集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻

車身正面依舊是熟悉的家族前臉，值得注意的是上窄下寬的雙腎格柵，很有特點。以及日行燈不再是天使眼設計，改為最新的不規則六邊形外觀，依然引人注目。下格柵採用齒輪狀的設計，粗獷和力量兩種設計語言得以融入

大燈：LED大燈擴展型 ，自動開閉 霧燈光源：LED

造型獨特的雙腎格柵算是個性亮點之一

粗壯的排氣讓X2具有了一絲鋼炮氣息

車身尾部是筆者認為最有看點的部分。後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應，令人賞心悅目；全新的L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，且提升了夜間行車安全；下移的牌照架，使尾部設計更整體，凸顯了雕塑感線條和光影曲面。與BMW X6M(參數|圖片)同尺寸的直徑90mm大尺寸尾管，強化了創新BMW X2的“全能轎跑車”氣質。另外值得一提的是尾箱門支持電動開合，且內部平整。至於尺寸，並不是這個級別的車輛糾結的重點，當筆者不得不說，比後排空間良心太多，這點後文再表。

帶有凹槽設計的空氣動力學M後擾流板，可降低車輛風阻係數的同時，進一步強化了動感獨特的車尾造型

傍晚尾燈點亮效果不錯，立體感較強

進入到車內，外觀上的運動氣息延續到了X2的內裝部分。整車依舊是BMW家族血統的內飾風格，但細節大不相同。不誇張地講，坐進車內恍惚間以為自己準備啟動一臺M2(參數|圖片)。麂皮，織物，皮革，碳纖維裝飾四種不同的元素交織組合，並沒有讓人感覺突兀。精工細作的經典設計配合結實的握感，造就了M運動型多功能真皮方向盤動感十足的造型與遊刃有餘的駕馭掌控感。方向盤底部的M標誌，凸顯了運動特性。中控屏支持觸控並且可以鏈接無線Carplay，讓這套車機重新煥發了新生。

傾向駕駛員一側的中控，表明這個品牌依舊把駕駛者放在非常重要的地位

黑色為主，亮黃色縫線作為點綴，十分耐看，讓人產生駕駛慾望

“電子小雞腿”依舊很香

X2 標配全新設計的BMW經典電子換檔桿，造型動感別緻，擁有更佳的人機工程學設計。同時，可實現自動換檔和手動換檔的自由切換，只需將換檔桿向左側撥動，選中“M／S”模式，即刻暢享手動換檔桿的駕駛樂趣。

中控區各個按鈕佈局依舊合理，即使單手掌握方向盤，右手也可以輕鬆操控各個按鍵

X2多種材質拼搭的內飾並不顯得雜亂，時尚感和動感較強

哈曼卡頓音響喇叭數量多達12個，效果可以放心

各種燈光配置一應俱全

儀表盤無法選裝全液晶儀表盤，採用了機械+液晶組合式儀表盤，能夠顯示的信息豐富程度一般

前排可手動調節的大腿腿託，延續了寶馬運動車的特色，大個子的福音，麂皮材質防滑性很不錯

主駕駛支持兩向腰託調節，側翼也可以電動調節，座椅包裹性可以根據駕駛者進行調節

採用M套件的標誌——M 迎賓踏板

方向盤四向調節，可惜是手動，在35萬級別的配置裡顯得有點寒酸

頭頂閱讀燈前後配均有配備，亮度一般

四車窗均有一鍵升降，後視鏡可自動或者手動干預摺疊

前排座椅是X2非常高分的配置

坐在車的前排，X2的運動風格座椅給筆者留下了深刻的印象。軟硬度，摩擦力，支撐性等人體工程方面都恰到好處。不像某些品牌為了凸顯自己的運動氣息，強行裝配運動桶椅，光有了面子失去了舒適性。X2這兩部座椅，完美實現了“有裡有面”。黑色中控外加黑色頂棚的設計，可以讓駕駛者將注意力百分百地投入到前方，提升駕車時的專注度。

主副駕車門門板的儲物空間餘地較大，好評

只能偶爾應急的後排

相比較於高分的前排，進入到X2的後排則是另外一種體驗。後排座椅的坐墊厚度尚可，但長度一般，再加上近乎於直角的靠背角度，成年人如果不是身材嬌小的話，坐在後排很難稱得上舒適。好在後排三個頭枕的高度都可以手動調整，一定程度上緩和了因後排空間較小造成的不舒適感。

最大馬力：192馬力 最大扭矩：280牛·米

一鍵啟動這部X2，深踩油門，它的動力反饋讓筆者從動感非常的外觀和內飾中清醒過來。畢竟它只搭載了一部192馬力的BMW直列四缸渦輪增壓發動機。廠家對動力的調教並不激進，即使你循序漸進地踩下油門踏板，你還是感受不到什麼所謂的“渦輪介入”，車輛依然是不緊不慢地加速。直到你突然地板油，變速箱才被迫般地將發動機轉速瞬間飆高，催它聲嘶力竭。其實7.7秒的零百加速成績並不慢，可實際開起來，這部緊湊車更像是新手的好朋友，讓你一分鐘上手毫無壓力。與發動機匹配的七速雙離合工作起來讓人驚喜，你幾乎感覺不到全速域間的換擋，總體感受就是動力輸出不暴躁，綿密不絕，應付0-120km/h的加速工作已經足以。再加上一向精準的操控表現，你會慢慢接受這是一部適合在城市裡漫遊的時尚夥伴，她不會讓你天天激情四射，而更像是屬於你另一件光彩的配飾。

開上X2，唯一需要你適應的是稍微沉重的轉向，如果你的手比較嬌小，可能也會對粗壯的M風格方向盤有些意見

駕駛方面X2維持水準，更推薦車子在公路行駛，唯一不足是胎噪略大

當筆者將X2開上高速路，底盤的紮實感告訴駕駛者，這還是一部合格的BMW。雖然脫胎於和X1一樣的UKL前驅平臺，但這次的地盤調教顯然性格和X1不同，更接近於2019款的三廂1系。X2搭載了驅動力控制系統（Performance Control），能在入彎時讓內側車輪主動制動，同時控制發動機動力輸出，保證車輛最好的姿態。二是同級獨有的等長半軸設計，使得車輛高速加速時，不會出現前驅車慣有的偏向一側的情況。給予BMW X2和後驅車一樣的轉向感受。在開著X2的時候，是一種坐在大號MINI內的感覺。方向盤像是有吸力一樣，使車輛操縱非常跟手。在經過小的起伏路面是，每當四輪重新壓實路面，車輛不會再產生很多SUV軟懸掛導致的多次上下起伏的感覺，取而代之的是整車始終努力貼近地面，讓駕駛者感知到車輛的牽引力和摩擦力都隨時在線。總之這是一部你能夠在駕駛方面得到足夠樂趣的緊湊型SUV/SAC。經過數天的駕駛（約1/3市區行駛距離和2/3郊區行駛距離），筆者的表顯油耗穩定在7.8升，僅供大家參考。

BMW X2堪稱X家族最好開最有趣的車型之一，轉向直接靈活，底盤緊湊，車身循跡性優秀

總結：幾天試駕下來，筆者認為BMW X2堪稱X家族最好開最有趣的車型之一，動態方面轉向直接靈活，底盤緊湊，車身循跡性優秀。靜態方面配置齊全。唯獨在目前進口車的身份面前，筆者認為目前的建議零售價是X2向流行車款邁進的最後一個阻礙。很巧的是，如同它的潛在競爭對手Q2L,XC40一樣，最終X2還是走向了國產化的正確道路。至於配置方面乃至尺寸上並沒有進行太多的改變。值得一說的是，目前國產化之後的定價與優惠後的進口版本有很大的重疊區間，再加上選擇進口版本不會有太多的等待時間，所以趁著國產版X2現車還未大規模鋪開，這似乎是入手進口版本X2的優良時機。總的來說這款X2特別適合二人世界，單身貴族或者追求個性擔憂覺得MINI太“卡丁車”的潛在消費者，如果有足夠耐心，等到國產版本的終端售價進一步下探，也是個不錯的選擇。