對標緻這款車最初的印象還是來自於朋友家的一輛進口標緻，幾乎是上世界八九十年代的事了，雖然他家的車換了好幾茬，一提起標緻來，總是四個字的評價：皮實，好開。
這哥們兒還像祥林嫂一樣，總是絮絮叨叨給我講同一個故事：有一次沒擰緊水箱蓋，水沒了都不知道，就保持高溫開了一天，居然沒爆缸。或許故事有些誇張，但是從那時起，標緻的質量就給我留下了深刻的記憶。
自2010年東風標緻408首次在國內上市後，至今已經8年多，雖然更新速度沒有那麼快，但當這一次“煥顏新生”的全新東風標緻408，帶著更加運動時尚的外觀，更豐富的配置再一次出現的時候，單看靚麗的外觀就讓人感到了標緻的誠意。
新得“有模有樣”，運動氣息撲面而來
年輕、運動、時尚，是全新東風標緻408給人的第一感覺，沒想到這款曾經的經典車型會有如此大的變化。新車體現了東風標緻全新的家族設計語言，更加充滿張力，車輛的整體感提升。
從車頭看去，前臉的點陣式進氣格柵很像F1賽場上的黑白方格旗，或許這是對當年標緻賽車取得屢屢戰功的致敬，在工藝上則採用了德國KURZ先進的熱燙印技術，看起來科技感很強。
獅子是標緻汽車的車標，獅眼大燈的運用也是東風標緻最獨特的視覺元素，與前格柵一起組成了前部視覺中心，又和獅爪尾燈一起又形成了呼應。鑽石切割設計的17英寸鋁合金輪轂也是全新配置，跳躍感很強，在車輛靜止的狀態下，也能夠感受到躍然前行的氣勢。
車身側面的腰線貫穿前後，從後尾燈延伸到前車門處，讓側面的張力很強。尾部雖然整體輪廓還在，但尾燈做了燻黑處理，加強了時尚感和辨識度。
減少物理按鍵，車內佈局更加簡潔
全新東風標緻408的內飾與老款相比，有了一些改善。總體風格以簡潔為主，車內並沒有太多的物理按鍵，不少按鍵都被集中在9.7英寸的中控大屏上。這塊液晶屏幕集成了空調、Blue-i車載互聯、 通訊、導航、多媒體、倒車影像、行車輔助、系統設置，觸控精準度與老款比也有所提升。
1.6T版本還搭載了自動泊車系統，這對不少女司機和新手還是很有用的。系統一共提供了三種泊車模式：平行駛入、平行駛出和垂直駛入。值得一提的是Blue-i車載互聯繫統，能夠實現雙向互動，娛樂功能多。比如離車導航功能，在車機上未完成的導航，都能夠發到手機上，支持步行或者採用其他交通工具直至抵達。
中控臺整體用軟性材料打造，做工比較精細。雖然沒有皮質的豪華感，但採用了不同材質面板裝飾，整體質感還是不錯，同時也更容易清潔。而多功能方向盤則採用皮質包裹，握感比較舒適，按鍵手感也不錯。
內部空間雖然說不上很大，但對一般家庭來說足夠，1.80米左右的身高進入車內很輕鬆。尤其是後排空間，2730mm的軸距提供了優於同級車的後排空間，進入時並不需要挪動前排座椅。此外，後排空調出風口的風力很強勁，能享受到前排的空調風量。
攜手寶馬打造發動機，油耗接近混動車型
全新東風標緻408提供兩款動力配置，230THP PureTech（1.2T）和350THP PureTech（1.6T）渦輪增壓直噴發動機，它們是PSA和寶馬聯合研發而成。標稱兩款發動機的百公里綜合油耗為4.9L/5.9L百公里，已經接近一些混動車型，寶馬和PSA很多經典車型都有配置。
我們試駕的車型是1.2T版本，與THP發動機搭檔的是6擋手自一體變速箱。不管是在高速公路，還是在城市道路，這套動力組合的表現還是不錯，雖然1.2T版本前段提速並不像很多性能車那麼強，但後段動力卻比較澎湃。
同時，在提速過程中換擋沒有明顯感覺，也不存在太多頓挫感，這一點較老款來說改進了不少。據其他試駕者表示，1.6T版本扭矩輸出非常飽滿，感覺類似2.0T發動機的表現。另外，風噪和路噪控制得還不錯，即使速度很快，車內也沒有明顯的噪聲變化。
在場地中測試中，可以明顯感覺通過專業調校的底盤表現積極，繞樁環節方向盤指向清晰，基本沒有虛位，車身回正快、側傾小。幾場測試下來，總體可以說操控的精確性不錯，對顛簸路面的過濾性也比較好，乘坐舒適感較強。
此外，標配最新ESP 9.1車身穩定系統，為全新東風標緻408的出行提供了基礎保障，它高度整合了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等眾多智能系統，在複雜路況下也能夠確保行駛安全。標配的胎壓監控也非常實用，在問題出現的第一時間能夠通過中控顯示屏提醒駕駛員，在一起試駕的幾十輛車中，沒有一次誤報，也說明準確率很高。
SUV退潮，東風標緻迎來機遇
東風標緻的產品佈局一直是以轎車為主，308、408等一直是主力車型，近兩年銷售情況不突出，主要是受到了SUV熱潮的影響。這並不是東風標緻一家所遇到的問題，在這股SUV熱中，大部分車企的主力轎車車型都受到了衝擊。
但近期SUV的熱潮開始衰退，消費觀念逐漸趨於理性化。2015年SUV銷量增幅為52.4%；2016年降至44.6%；2017年進一步下降到13.3%；2018年上半年，SUV車型銷量與去年同期16.8%的銷量增速相比，雖同比增長了6.3%，但與去年相比卻已經減少了10.5個百分點。
反觀轎車市場，2018上半年轎車規模高達9535億元，同比增長10.6%；且上半年累積市場銷售平均售價為16.8萬元，比去年提高了0.8萬元。
數據是市場最直觀的反應，以上的種種數據都說明SUV市場已經步入衰退期，而轎車的市場需求明顯增加。對東風標緻來說，在這個時間段推出全新車型是非常適宜的，隨著“金九銀十”的到來，如果全新東風標緻408能夠有一個合適的定價，相信在轎車市場還是能有一番作為。文/圖 陳暉
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