我国新能源汽车在发展初期， 大量厂商摸索、寻找，出现了大批量的“试水”产品，新能源汽车质量也导致参差不齐。现如今时间进入到了2018年下半年，新能源汽车发展已经到达了一个新的高度，很多合资品牌、自主品牌都逐渐开始发力。在很多厂商闷着头将续航提升的时候，领克在7月27日推出了旗下首款领克01的改款插电混动版本。为了让更多人享受科技所带来的福利，领克官方选择自掏腰包为无法享受补贴的车主，进行让利销售。
首先来看领克01PHEV的定价，全国统一价在完成补贴后为19.98—22.98万元，可以说从配置与设计风格方面，领克01PHEV有很多得天独厚的优势，拥有着沃尔沃做背书的底子，与西门子联合开发的动力总成，CMA架构的鼎力支持，丰富的出行科技以及众多的安全配备，都让领克01PHEV的市场竞争力度更加强力。
而目前我国市场上，新能源汽车行业依然鱼龙混杂，大部分受众选择新能源车型一定是为了补贴政策和牌照。强扭的瓜不甜，如果想让产品走的更长远就一定离不开用户的口碑。领克已经凭自己的01、02积累了大量口碑，吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰，领克品牌研究院副院长朱凌和领克汽车销售有限公司公关总监张震在接受采访时指出，产品需要定价精准，具有价值竞争力，同时保证用户拥有良好的电气化体验。
领克01 PHEV全球首拆
在活动现场，朱凌博士还在现场进行了领克01 PHEV上市首拆并进行分析，为我们呈现了领克01 PHEV的独到之处。博世ESP9.3hev.X与博世iBooster二者协调工作时，可实现高达100%的制动能量回收，使同等电池电量下，车辆行驶里程增加15.4%，能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。双极恒温动力电池也是科技的一大飞跃，其独立的冷却系统和先进的保温技术，可以智能应对冬夏寒热天气，能避免天气及温度对电池寿命的影响。
在混动的形式上，领克01采用了其特有的P2.5架构。在新能源汽车的划分中，根据电机不同位置可以将新能源汽车的架构分为P0、P1、P2、P3、P4、PS等架构。而P2.5架构可以看作是P2架构的一个升级，电动机并没有和整个变速箱的动力输入轴连接，而是集成在某一侧挡位的动力输入轴上（双离合变速箱内还会细分单数挡和双数挡两根动力输入轴）。这样做法有两个优势，一来油电切换时会更加平顺，二来整套系统的集成度更高，体积更小。同时，在增加了电池组之后的底盘依旧非常平整。
性能、续航
正如朱凌博士所说：“我们的设计是针对愿意尝试新能源，对环境有保护意识，同时对车的驾驶性能有追求的这批人”。 领克01PHEV搭载Drive-E 双引擎科技，1.5TD高效能涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合，180Ps+82Ps的功率，再加上高达95%电机转换效率，让领克01PHEV这颗心脏拥有了256Ps动力能效，其“黄金搭档”7DCT-H变速箱，造就了百公里加速7.3S的优秀成绩。其中动力电池容量为9kWh，纯电续航里程51km。新车为全球首款搭载博世最新的iBooster电子助力刹车和ESP 9.3的插电混动车型，可以提高刹车时动力回收的效率，提高车辆续航里程。综合续航达到了992km。
在驾驶方面，领克01 PHEV提供Pure纯电动模式、Hybrid混合动力模式、Power动力模式、Save电量保持功能，综合考量多种用户使用场景。在油耗测试NEDC工况下，它的最好成绩为1.7L百公里。
以目前的形势来看，领克01 PHEV与市面上的同级别新能源车型相比，不仅在价格上优势，领克01燃油版积累下来的良好品质，在领克01PHEV也得到了很好的继承。期待领克01PHEV的市场表现。
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