法制晚報·看法新聞（記者 陳斯）8月6日上午10時許，直徑8.8米的大盾構機機頭緩緩抵達北京新機場線磁各莊站南側的盾構接收井“破壁而出”，這是該標段繼今年2月第一個實現單線盾構貫通後的又一進展，也是新機場軌道線第一個實現“雙線”貫通的盾構區間，為下一步鋪軌施工創造了有利條件。
直徑8.8米的大盾構機機頭緩緩抵達北京新機場線磁各莊站南側的盾構接收井“破壁而出” 攝/記者 田寶希
北京新機場線是未來連接中心城區和新機場的重要交通聯絡線，一期工程全長41.365公里，共設3座車站，分別為新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。線路首次採用了直徑8.8米大盾構，設計時速為160公里，是目前國內最快的城市軌道交通線路，工程計劃於2019年開通試運營。
記者從施工方北京市政路橋市政集團瞭解到，北京新機場軌道線土建04標盾構區間全長2.78公里，雙線盾構掘進累計歷時10個月，其間盾構機成功穿越新鳳河及橋樑、南六環等重要建築物，風險源多，施工難度大。
據瞭解，04標右線盾構機於去年9月15日在新機場軌道線全線率先始發，於今年2月第一個實現盾構單線貫通。今年4月，8.8米“大塊頭”再次出征，進行左線掘進，最終於8月初，成為全線第一個實現“雙線”貫通的盾構區間。
“由於受施工環境限制，8.8米盾構機行進過程中沒有設檢修井，且不能更換刀盤，必須一次性掘進，這給施工增加了不少難度。”北京市政集團第四工程處新機場軌道線土建04標工程項目負責人張新全介紹，該線作為北京新機場重要交通配套工程，工期緊，任務艱鉅，在整個項目施工過程中，嚴把安全質量關和推行工地標準化建設。刀盤破土後，經過實測，刀盤中心與隧道設計中心線，水平偏差8毫米，垂直偏差-30毫米，規範要求為±50毫米以內，實現了精準貫通。
為加速推進工程進度，項目部組織開展了《8.8米土壓平衡盾構快速掘進條件下安全、質量、風險控制技術》研究，不斷優化施工方案，將施工計劃具體到日、精確到小時，全天候施工，克服了雨季施工、高溫作業及一級風險源多等困難，完成了盾構掘進施工任務，為後續的鋪軌作業和明年按期通車贏得了時間。
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