上海地鐵安檢頻頻受阻
是安檢員不稱職？
是乘客們不配合？
2010年上海世博會前夕，上海地鐵開始實行進站安檢。世博會過去了8年，安檢這一“習慣”被保留了下來。如今，上海地鐵工作日均客流已逾1100餘萬人次，單日最高客流達1235萬人次，395座車站工作日均安檢320萬包次。
但是8年過去了，安檢的問題不僅沒有得到改善，反而引起了很大的反感。
有人認為地鐵安檢“形式大於內容”
有人認為逢包必檢實在太麻煩
那麼來看看地鐵安檢的現狀吧
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圖文截取自上海地鐵安監局官方微博
據測算，一臺X光安檢機一小時的檢測量在900個包左右，但一些客流集中的站點，高峰時段一個安檢口進站人數能達三五千人。
申通集團副總工程師王如路指出，如果將大客流積壓在安檢口，同樣存在隱患，既影響通勤，又可能造成踩踏。
客流高峰時段，乘客和安檢員似乎達成了某種“共識”。那人流量比較少的時候呢？
12號線南京西路站（下午一點半左右）
圖文截取自上海地鐵安監局官方微博
不過許多人有自己的想法，安檢員也有自己的心聲...
大家的各種想法
他們不認真檢查我們憑什麼配合
安檢機太髒，會弄髒我的包
安檢機會有輻射啊
就一個挎包又沒有炸藥查我幹啥
上班快遲到了別煩我等理由
安檢員的心聲
我們沒有合理的法律依據
人流量太大了，逐個安檢確實不合理
乘客不耐煩就拳腳相加，根本不敢強制他們安檢
雙方所想的好像都沒錯
那有沒有辦法適當的改善呢？
小time的建議
1.消除乘客安檢員之間的“對立”情緒
一些業內人士認為，要改變如今上海地鐵安檢現狀，首先要消除乘客和安檢員之間的“對立”情緒。王如路毫不諱言，不少安檢員的工作態度、言行舉止等方面都有待規範，需加強培訓。
2.試點運行“分道安檢”
上海已在徐家彙站等44座車站64個進站口試點運行“分道安檢“。這些站點採用金屬隔離欄將安檢通道設置為“有包、無包”或“大包、小包/無包”通道。經測算，試點安檢口的安檢率較前期提升了近60%。
3.採用更多技術手段和新設備
可以通過提升安檢的科技含量，來消除安檢能力與大客流的衝突，嘗試引進“走入式安檢”設備，既能快速甄別安全隱患，又不影響乘客進站速度。
4.完善立法明確乘客安檢義務
業內人士說：“雖然上海規定乘客應當接受安檢的義務，但並未明確拒檢乘客需要承擔何種責任。”
不管是交通、公安管理部門還是運營方，都希望能提高上海地鐵的安檢率，但如果乘客不配合，因缺少明確的法律依據，安檢員也無計可施。如果針對這種情況用法律來管制，那效果會好很多。
安檢無論效率如何，過程如何，都是為了真正的保證地鐵的安全運行。
這就好比開車系安全帶，大家都會嫌很麻煩，可萬一發生突發事故，安全帶仍然是救命稻草之一！
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