文：大衛
汽車工業經過了百年的發展，經歷了各個時代的頂尖科技的沉澱，現如今，已經發生了翻天覆地的變化。無論是從造型設計，還是行駛系統的開發，都折射出這是個“特色鮮明”的時代。
就拿最具代表的發動機來說，早期的內燃機早已無法滿足人類對速度的追求，於是出現了各種8缸甚至12缸的大排量發動機。再到後來石油危機，能夠上下兼顧的1.8到2.0升成為了黃金排量。而到現在環境問題的日益突出，排放與油耗的雙重壓力下，迫使發動機向更小的排量發展，並且為了兼顧動力，渦輪增壓技術成為了主流。在混合動力與新能源技術還未完全成熟的今天，小排量渦輪增壓發動機成為了大勢所趨，縱觀市場，我們不難發現，無論是大中型豪華車，還是普通的家用轎車，都開始搭載越來越小排量的發動機。
不過，雖然很多車企都在全力準備小排量發動機的研發，但是目前在MPV車型上搭載小排量發動機的廠家並不多見。而隨著近期別克GL6的曝光，這種情況要被打破了。根據已知信息，別克GL6是一款面向家用市場的6座MPV車型，在動力系統方面搭載了一臺1.3T渦輪增壓發動機。如此小的排量，用在一款以載人載物為己任的MPV車型上，它的表現如何呢？這讓人不禁產生出疑問。那麼這臺全新一代Ecotec 1.3T發動機究竟有什麼“能耐”？下面讓我們一探究竟。
1、降低油耗，讓能量更充分釋放
我們都知道，傳統的內燃機都是靠燃燒燃油來推動活塞做功，從而讓車輛擁有動力。一般來說，活塞的頂部會“挖”出一個坑狀的形狀來做燃燒室，使得活塞運動到頂部的時候，燃油正好在這個腔內燃燒。可別小看這個小“坑”，裡面的學問大了去了。不同的形狀，會影響到火焰的傳播，從而影響到整個燃燒效果。就比如常見的楔形，盆形和半球形燃燒室，都是根據不同的發動機特點，進氣效果，火焰傳播，結合火花塞等佈置來選擇的。
而別克的這臺全新一代Ecotec 1.3T發動機，經過大量的模擬與實驗，重新設計了燃燒室的形狀，並且也隨之優化了進氣與排氣系統，採用了單缸雙噴油器設計，能夠精確的控制噴油的角度，使得燃油霧化的效果大大提升，同時也實時控制了混合氣體的濃度。這樣一來，在新的燃燒室中，就可以更好的加速火焰傳播速度，實現高滾流快速燃燒，讓燃燒更加充分。在這個“資源緊缺”的時代，壓榨出了更多的動力，同時還降低了HC（碳氫混合物）的排放。也就是說，消耗同樣的燃油，可以做更多的功，同樣在日常駕駛中，能夠減少燃油的消耗量，積累每個活塞運動循環節省的燃油，在日常駕駛中，有效的降低了油耗。
2、細節的改變，讓整個系統變得更有“質感”
發動機作為一個由成百上千個零件組成的機械系統，每個零件相互關聯又相互制約，因此摩擦與噪音不可避免。除去燃燒產生的爆燃，發動機的噪音主要是各個機構之間相互運動而產生的，例如氣門開閉時的嗒嗒聲，鏈條運動時的摩擦聲，還有各種軸承轉動時候的聲音等等。不要小看這些摩擦與噪音，它們加起來不僅影響機械傳遞的效率，還直觀的增加了車輛NVH的表現，尤其是在高速運轉的時候。
為了優化整套系統的性能，別克的這臺全新一代Ecotec 1.3T發動機做了很多“幕後工作”。首先是正時閥系的優化，採用了靜音鏈條，減少噪音的同時，降低了摩擦機械損失，使得動力能夠更加高效的傳遞到每個地方。其次，凸輪軸採用了低摩擦的滾子軸承，滾子搖臂液壓挺柱，平衡軸前端採用了高強度低噪音深溝球軸承，後端採用了滾針軸承，大大減小了軸承的機械損失，同時還使用了全新橡膠減震齒輪，消除齒輪齧合的rattle noise。不僅如此，對於配氣機構重要的部分：凸輪，進行了線型的優化，使得旋轉起來更加順暢，配合上中置電磁閥大角度連續可變正時，讓氣門的開合更加迅速，實現了快速的發動機扭矩響應。此外，全新Ultra-L平衡軸系統，不僅降低了曲軸旋轉時候的振動，還讓旋轉中心矩變得更低，效率得到提升。
3、更加先進的渦輪增壓技術，壓榨出更強的動力
從參數上看，這臺發動機的最大功率120KW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率達到了92.3KW/L。那麼這組數據的背後，渦輪增壓功不可沒。渦輪增壓技術的快速發展，讓小排量發動機能夠壓榨出更大動力。常見的渦輪增壓都是通過發動機排放的廢氣，來驅動渦輪的葉片，然後帶動了壓氣機工作，使得更多的氣體能夠進入氣缸，從而燃燒產生出更大的能量。正是由於這個特點，廢氣渦輪增壓的缺點也很明顯，帶動渦輪旋轉需要一定的壓力，同時再到壓氣機工作有一定的時間，因此在低轉速區間，由於廢氣的壓力不夠，渦輪很難介入，尤其是小排量發動機。而渦輪介入後，到直觀產生動力，也會有一定的時間差，給駕駛員動力遲滯的感覺。
別克的工程師顯然是早就考慮到了這些限制，因此在這臺全新一代Ecotec 1.3T發動機上，搭載了一個低慣量轉子的渦輪，這樣就使得轉子的旋轉更加靈活，對於氣體的感知更加敏感，提高了增壓器的瞬態響應，大大減少了遲滯時間。另外，輔以行業領先的電控調節洩壓閥，提升低速扭矩，也提高了扭矩的快速響應，使得這臺發動機動力輸出變得更加順暢。而且，從1800轉到4400轉的最大扭矩區間可以看到，渦輪的介入幾乎完全覆蓋了絕大部分使用工況，做到了動力“隨叫隨到”。
4、小體積，帶來更大的意義
最後，小排量發動機還有一個最大的優勢，就是體積。在這個機艙佈局越來越緊湊，零部件越來越多的“寸土寸金”年代，小排量發動機省出的空間，可以大大提高空間的使用率，這樣一來，這臺全新一代Ecotec 1.3T發動機也可以“通吃”整個車系，上到中型車，MPV，SUV，下到緊湊型車乃至小型車，都可以全面覆蓋，配合上不同的調校，能讓所有消費者都可以享受到“小排量時代”帶來的經濟環保與樂趣。
GL6為什麼要搭載這臺發動機？
GL6作為別克旗下首款面向家用的MPV車型，繼承了GL8在空間，乘坐舒適性等方面的很多優點，同時，經過優化的這臺全新一代Ecotec 1.3T發動機，在燃油經濟性方面,由於重新設計的進氣排氣與燃燒室，使得燃油能夠更加充分的燃燒，在消耗相同燃油的前提下，能夠獲得更大的動力輸出，加上輕量化，低摩擦的設計優化，大大降低了油耗，較傳統意義上的MPV有了很大的優勢，非常適合家用。細節上，在軸承與一些旋轉部件方面的優化，進一步提高了整車的舒適性，安逸平穩的乘坐環境，讓GL6家用車定位更加清晰。另外，在動力方面，也沒有讓人失望，120KW的動力，以及低轉速扭矩的覆蓋，讓車輛駕駛更加平順，無論是家庭出遊還是搬運大件物體，都可以勝任。
總結
正如上文所說，伴隨著環保與排放的壓力，加之新能源技術還未完全成熟，小排量發動機是現如今的大勢所趨。從這次GL6搭載的這臺發動機可以洞見，各個廠家都在投入最大力量來提升小排量發動機的能力。而未來在家用車市場上，消費者也會更加註重燃油經濟性與動力的平衡。隨著消費市場的日益成熟，那些專注於技術研發，更具特點的產品，會越來越得到消費者的青睞。
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