圖：河南機場集團有限公司副總經理康書霞
近年來我們河南省機場集團在河南省省委、省政府的大力支持和幫助下，我們認真實施貨運為先、國際為先、以幹為先，差異化的發展戰略，積極融入空中絲綢之路建設，國際航空貨運樞紐取得了顯著的成效。在推動鄭州國際航空港經濟綜合實驗區，加快河南對外開放方面，發揮了積極的作用。
今天我想給大家分享的主要是5個方面的內容：
第一，區位交通。
第二，國家戰略。
第三，樞紐建設。
第四，競爭優勢。
第五，我們在構建全球航空貨運樞紐方面對未來的一些考慮。
鄭州機場在構建貨運樞紐方面，有著獨特的區位交通優勢，它是河南省的省會，中國的中心，也是空中絲綢之路重要的結點城市，是全國重要的鐵路、航空和高速公路的樞紐。目前，在國際綜合性交通樞紐方面，已經初步形成了我們這種獨特的這種優勢。
首先是米字形的高鐵網絡已經初步構建形成，三個小時可以覆蓋北京、哈爾濱、廣州、烏魯木齊、呼和浩特等全國主要城市的高鐵圈。我們的城際鐵路網，隨著我們高鐵南站在2019年建成投用，將形成一個小時覆蓋開封、新鄉、焦作等10個省市地級市的城際圈。
這個省市地級市的城際圈將全部通達我們鄭州機場，同時我們河南省在高速公路網絡方面也有非常獨特的優勢，已經形成了1.5小時的高速圈，2020年通車裡程將達到8020公里的同時鄭州機場擁有非常好的空域的條件，一個小時的航空圈可以輻射7億的人口，全國一半以上的經濟總量，兩個小時的航行圈可以輻射全國92%以上的人口，全國95%以上的經濟總量。
我們國際航空貨運樞紐的建設，也離不開國家戰略方面的政策支持。中方支持建設鄭州盧森堡空中絲綢之路，為我們積極的構建鄭州盧森堡雙樞紐戰略提供了一個非常重要的條件。
同時大家也知道，在2013年的3月7號，我們獲批了鄭州航空港經濟綜合實驗區，這個是全國第一個，也是唯一一個以航空港經濟為引領的綜合實驗區，我們航空港經營綜合實驗區規劃面積達到了415平方公里，它的一個重要的戰略定位就是構建國際航空物流中心。
我們機場核心區域的規劃，在整個航空港經濟綜合實驗區裡面處於一個核心的地位，我們核心區規劃的面積是達到了54平方公里，按照民航局最新給我們確定的規劃方案，我們未來要建成5條跑道、3個航站樓、3個貨運區、2個GTC和2個衛星廳。
特別值得一提的是，在2017年的10月，基於鄭州機場近幾年客貨運樞紐建設的一個快速的發展，中國民航局啟動了鄭州國際航空貨運樞紐的戰略規劃、編輯工作。
這個規劃方案是中國唯一一個以貨運為主的規劃方案，已經在6月30日由河南省政府和民航局共同對外發布實施。按照規劃方案，進一步明確了鄭州客貨運樞紐未來的戰略定位和我們未來的發展目標。
我們決定的戰略定位是四個方面的內容：
第一，建設一個全球航空貨運樞紐。
第二，建設一個現代國際綜合交通樞紐。
第三，航空物流改革創新實驗區。
第四，充分發揮我們國際樞紐的優勢來形成中部崛起的一個新的動力源。
按照我們確定的規劃目標，到2025年我們要根據發展的不同的階段，要建成不同的硬件配套設施。到了2025年我們要有4條跑道來運營，年貨郵吞吐量要達到300萬噸，旅客吞吐量要達到5300萬人次。
2035年我們要建成5條跑道，3大貨運區，同時我們的保障能力年貨郵吞吐量要達到500萬噸，年旅客吞吞量要達到1億人次以上。
我想跟大家分享一下我們近五年，在樞紐建設方面所取得的一些成績。從這個圖表上可以看到，從2013-2017年，鄭州機場客運量和貨運量均取得了一個快速的發展。客運量方面從2013年1314萬人次，增長到2017年2430萬人次，我們國際客運量由2013年62.4萬人次，增長到去年128.9萬人次。增速分別達到了16%和19%。
第二個圖表，大家可以看到，在貨運方面，我們發展的速度更快一些。貨運量由2013年25.6萬噸，增長到去年50.3萬噸。國際貨運量，由2013年11.3萬噸，增長至去年33.7萬噸，年均增速分別達到了18%和31%。我們在全國、全行業的行業位次，客貨運方面分別取得了非常好的成績，在客運方面我們由2013年第18位，增長至去年第13位，貨運方面由2013年第12位，增長至去年第7位。
值得一提的在2017年我們客、貨運發展取得了非常突出的成績，因為在這一年，我們客、貨運量分別位居了中部機場雙第一的發展目標。在當年我們客運量完成了2430萬人次，貨運量達到了50.3萬噸。
今年上半年，鄭州機場樞紐建設方面，仍然是發展勢頭非常迅猛。在上半年，我們客運量完成了1335.6萬人次，同比增長17.8%，貨運量完成了23.3萬噸，同比增長12.3%。我們客、貨運量的增速，分別是位居全國主要機場的前列。
經過這幾年的發展，我們在樞紐建設方面，除了帶來運量的增加，更重要是對我們提出的功能以及我們產業的拉動，起到了非常重要的作用。
首先，從入駐企業來看，目前入駐鄭州機場開展業務的國際貨代企業達到了100餘家，國內貨代企業達到了40餘家。國內知名的前十大貨代企業，分別在鄭州或者航空港實驗區，設立了分公司。全球前十大貨代企業有9家在鄭州機場開展業務。
同時，我們積極發揮區位交通的優勢和便利，目前已經有30餘家卡車公司，在我們鄭州機場運營。貨源範圍也覆蓋了北上廣70個大中城市，卡車的航班量達到了3.5萬班/年，運送了貨運量達到了近30萬噸。在產業集聚方面，通過我們樞紐建設的發展，近年來在產業集聚方面，取得了顯著成效。
首先已經形成了一個以蘋果手機品牌為主的全球集散中心。
第二，我們吸引德國的戴姆勒公司、寶馬公司到鄭州機場運輸業務，已經形成了高端汽車零配件集散地。還有微軟公司和聯想集團，分別以鄭州為中心，來集輸他們的貨物，發往全世界各地。
同時我們積極發揮口岸的優勢，目前已經基本形成高端水果和冰鮮海產品批發交易中心，還有基於我們鄭州機場優越的區位交通優勢，通關的便捷化水平，以及我們非常好的保障能力。我們在去年已經促成ZARA公司在鄭州正式開展薩拉科薩到鄭州全貨期的包機運輸業務。目前短短時間我們已經成為繼上海之外，第二大的物流分撥基地。
同時，我們在電商業務和快郵件業務方面，取得了非常快速的增長。
第四方面，跟大家分享一下，通過近幾年的努力，在樞紐建設方面，形成了自己獨特的競爭優勢。首先一個競爭優勢，是航線網絡的通達能力，目前已經有54家客運航空公司，21家貨運航空公司，在鄭州機場運營。
開通的客運航線達到了203條，貨運航線已經達到了34條，我們國際客運航線是26條，國際貨運航線是29條，我們客運和貨運方面，分別根據我們定位的不同，在國際航線通達性方面，還有著差異化的優勢。因為我們國內主要戰略定位，打造一個國內的大型航空樞紐。貨運方面，我們戰略定位打造一個全球的國際貨運樞紐。
因此，我們在客、貨運國際航線方面，呈現了不同的發展態勢，在貨運方面我們29條航線，主要集中在歐美航線，在客運方面，我們26條國際航線，主要集中在東南亞航線。
目前特別在貨運方面，經過我們這幾年的努力，國際地區全貨機的航線數量、航班量、貨運量，位居全國第四。我們在全球前20位樞紐機場裡面，已經開通了15個航點。
我們競爭優勢的第二方面，應該是通關便利化創新能力。首先從口岸功能方面，我們已經具備了六大口岸功能，可以說這六大口岸功能，在中部機場、內陸機場是口岸功能最多、最全的內陸口岸機場。
目前貨物種類由過去的單一普貨，發展到目前的冷鏈、快件、電商等23大類，7000餘種，在通關便利化創新方面，經過了這幾年的努力，我們與海關、國檢、邊檢等單位，積極為我們樞紐機場採取一些便利化的通關措施。
比如說，我們與鄭州海關簽署了共同推進鄭州國際航空貨運樞紐發展戰略合作備忘錄，我們在口岸單位的共同努力和支持下，實施了7×24小時預約通關機制。在出口貨物方面，我們已經實現了提前報關，運地驗放的通關模式。在進口方面，對一些生鮮冷鏈等貨物，採取了提前申報，貨到驗放的通關機制。
同時，對一些活體動物，大宗商品貨物，採取了機坪理貨、機坪驗放等個體化通關便利措施。近兩週來，我們跟海關等口岸單位一起，在壓縮通關時間方面，採取更為便利的通關措施，為航空企業在鄭州機場開展業務，提供一個非常好的便利條件。
第三個競爭優勢，這幾年隨著樞紐建設的快速發展，除了我們剛才講的網絡優勢、通關便利優勢，最重要是硬件先行，在設施保障方面，可以說提前與周邊機場先行了一步，所以我們贏得了發展的先機。
目前鄭州機場已經建成T1和T2兩座航站樓，兩條跑道，分別是4E和4F級，我們客機停機位達到了149個，貨機停機位達到了9個。目前我們年旅客保障能力達到了4000萬人次。全國可以說除虹橋之外的第二個以機場為核心的綜合交通樞紐，目前已經銜接了7種交通方式。除地鐵和城際鐵路之外，還有其他不同的交通方式來滿足旅客的出行便利。
特別是剛才我也提到，我們位於鄭州機場東南方向的鄭州高鐵南站，將於2019年建成投用，之後將有全省超過10個地市的城際列車，全部通達到鄭州機場的GTC裡面，滿足我們全省旅客的出行需求。
貨運方面，我們保障能力非常強。目前已經使用了7座貨站，庫區面積達了14億萬平方米，保障能力可以達到70萬噸貨運吞吐量的保障需求。
除了兩座國內貨站，一座我們自己使用，還有一座順豐使用之外，其他5座貨站，是為了保障國際貨運量的需求。
值得一提的是，我們保障能力的提升，特別是在信息化建設方面，也是走在了全國前列。去年我們首次開發使用了多貨聯運數據交易服務平臺，於去年5月份正式上線。同時我們發起成立的國際物流數據標準聯盟，也於去年6月23日正式成立。
目前我們多貨聯運數據交易服務平臺，已經實現了三大服務功能，這三大服務功能全部圍繞機場為核心，滿足我們在機場開展業務的航空物流企業的需求。目前已經實現了多貨聯運在線下單服務功能，在線物流的操作功能，還有物流全程的狀態可視化功能，特別是近一段時期，我們從全國各地集輸貨源到鄭州機場卡車航班，跟我們物流信息平臺實現了全部的對接。這樣我們航空物流企業，可以在我們平臺上直接監管到卡車航班的運營狀態。
最後部分基於我們這幾年的發展情況，圍繞民航局給我們確定的樞紐建設戰略發展目標，對貨運樞紐的打造分析，也提出一些未來的考慮。
我們認為打造一個國際的全球貨運樞紐，需要形成一個完整的物流生態體系的鏈條 。首先你的網絡通達能力，其次是你通關的創新能力，還有你本地的包括從外地集輸貨源支撐能力。還有信息化服務平臺的支撐能力，以及機場的保障能力。通過這幾個環節的共同有效帶動，才能促使我們物流生態體系的建設，來加快推進全球航空物流樞紐的打造。
從網絡通達能力方面，因為鄭州機場在5條線裡面，中線和中心線都處於一個非常重要的節點城市地位。剛才講到我們已經開通了34條航線，有21家全球貨機航空公司在鄭州機場運營。下一步我們為了增強樞紐建設的網絡通達能力，一方面與盧森堡貨航，包括俄羅斯第聶伯集團，正在探索合資組建一個主基地的貨航。
主基地貨航結合境內外的航空公司，進一步完善以鄭州為中心的絲路航線的網絡，重點開闢的航點集中在歐洲方面的科隆和華沙，美洲方面的達拉斯、哈利法克斯、洛杉磯等，亞洲方面主要集中在東京、曼谷、河內、阿布扎比，澳洲主要集中在悉尼和墨爾本，還有非洲吉布提機場、內羅畢以及亞的斯亞貝巴等機場。這些航點正在有意向開通到鄭州機場的這些航空公司，進行積極的聯繫和商洽。
第二個物流生態體系的建設，在於機場的通關創新能力的提升。目前除了我們與口岸各個單位形成一個高效協同的配合機制之外，我們也在通過一些海關制度的創新，來實現通關便利化水平的提高。
首先，在多貨聯運信息服務平臺方面，我們下一步要實施海關嵌入式監管，通過智能卡口、輔助系統以及國際快件輔助系統的開發和應用，客戶在我這個多貨聯運信息服務平臺上，可以實現提前報關和報檢功能。
另外，我們與德國萊比錫機場正在探討打造一個海外貨站項目，也就是為我們所有在鄭州機場運營的客戶，可以提供一個海關監管前置、數據共享的監管模式，提升我們貨物的通關效率。
同時，我們也在與海關積極溝通，推進中歐安全智能貿易航線試點計劃。這個試點計劃，目前白雲機場，已經與荷蘭史基浦機場實現了空中通道項目，目前我們正在與當地海關進行積極溝通，計劃選擇盧森堡、萊比錫和薩拉戈薩這三個機場，推動中歐安全智能貿易試點航線重點打造項目。
通過這些項目的打造，可以為貿易企業提供一個非常便利化的通關措施。也就是說，貿易企業加入安智貿試點航線，可以實現一個優先通關，降低布控查驗率，優先參與海關的改革試點，為我們空中通道的通關便利化，提供一個非常有效的服務支撐。
第三，我們認為構建一個全球航空貨運樞紐，重要方面也是必須有貨源的支撐來促使我們全球航空貨運樞紐的打造。目前我們也有幾個重點項目，正在與對方進行積極接洽。
首先，剛才我也提到，ZARA服裝的母公司因迪泰克思集團，我們正在積極與對方商洽，把鄭州打造成一個亞太的分撥中心和海運的轉運中心。今年7月份因迪泰克思已經正式開通薩拉戈薩到鄭州的定期航班，目前達到了每週3個航班的頻次。
第二，我們正在與UPS進行積極商洽，爭取UPS將我們鄭州打造成一個除了浦東和深圳之外的國內第三大快件轉運中心，UPS目前已經把原來在鄭州機場運營的767貨機調換為747貨機，滿足我們貨源的發展需要。同時，東航還計劃把航班頻次由5班增加到6班，甚至更多航班頻次。
第三，我們正在與DHR積極溝通，DHR有計劃在國內設立一個機場，作為亞太區第四大快件轉運中心，這個項目與DHR已經溝通了兩年時間，近期計劃準備到DHR總部進行深入接洽。
同時，亞馬遜也有意向將鄭州作為一個全國重要的物流分撥中心。同時，我們也在與國內三通一達進行深入合作，爭取三通一達把我們鄭州打造成為一個航空快遞的分撥中心。
同時，我們在北貨運區已經為中國郵政集團預留了160畝的土地，中國郵政集團計劃今年與我們北貨運區項目合作，同時開工建設國際郵件分撥中心項目。通過這些大的項目落地，為我們鄭州機場打造一個全球的航空貨運樞紐提供一個強大的貨源支撐。
第四，我們認為打造一個全球的國際航空貨運樞紐，還離不開一個多貨聯運，以及信息化的支撐，來促使我們整個技術能力的提高，空鐵聯運項目是作用我們3級工程一個重要的項目，在去年已經經過交通部正式批覆為全國多省聯運的一個示範工程，也是全國首個空鐵聯運的綜合性的貨物集散中心，目前我們正在與鐵路部門按照同步規劃、同步設計、同步建設、同步投用的這麼一個原則，來積極的推進前期的工作，最終實現一個鐵路和航空貨物的集裝箱體、操作流程、安檢標準和管理體制等方面的一個統一。
真正把我們鄭州機場空鐵聯運項目打造成為一個全國的示範工程。同時多省聯運這一塊前面已經介紹了，儘管我們發起成立了國際部旅遊數據標準聯盟，也正式實施了多式聯運數據交易服務平臺，但是目前功能還在進一步的完善。
下一步我們也在進一步完善客戶在線約車、在線訂餐等功能。增強移動端用戶的體驗，同時我們進一步與我們電子口岸公司來進行對接，在平臺上實現一個報關和報檢的功能，還有我們積極的整合海陸空的資源，來對接更多的境內外的卡車公司和航空公司，實現空鐵、空路一站式的服務。
同時，我們也在引入海關檢驗檢疫監管平臺的建設，實現監管的一個嵌入式的這麼一個順勢監管，這麼一個通關的服務體驗。
最後一點就是說，構建一個物流繩梯體系，我們也離不開硬件的一個配套，前面也介紹了我們鄭州機場之所以發展這麼快，實際上還是最重要的一個方面是，基於我們硬件先行，抓住了一個發展的機遇。按照民航局今年6月30號給我們確定最新的規劃方案，我們將於今年啟動我們三期工程的建設，我們三期工程主要是包含我們客貨運的主題項目還有一些配套項目的建設，我們設計目標是到2030年，整個設計的容量是旅客吞吐量要達到8000萬人次，貨郵吞吐量要達到400萬噸，整個總投資是要達到499億元。
建設的內容主要就是建成投用第三第四跑道，還有我們T3航站樓，還要建成107個客機位、28個貨機位，在客貨運樞紐配套工程裡面我們還要建成北貨運區，有7萬平米的貨運庫，還有西貨運區的空路聯運，以及我們T1航站樓的升級改造等項目，這個圖是我們從2020年-2028年建設的時序。
也就是說，從2020年我們要啟動北貨運區的建設，到了2022年我們要啟動我們第三跑道的建設，2024年我們要對第一跑道進行改造，同時啟動我們第四跑道的建設。2025年我們要對我們T3航站樓還有我們衛星廳，以及我們南貨運區來進行一個建設。到了2028年我們要建成我們第五跑道，這樣的話就是從2020年-2028年我整個核心區的規劃建設的項目將全部建成投用。
這個是主要介紹了我們的三期工程，第一階段的主要的一些項目，第一階段我們計劃是從2018年-2022年，整個總投資是219億元，我們工程建設的項目就要分為北貨運區工程陸空聯運、空空聯運、第三第四跑道及滑行道系統。還有我們T1航站樓的改造。
建成之後也就是篩到2022年我們要建成四條跑道，航站樓是75萬平米，貨運區是22萬平米。客機位是170個貨機位是50個，我們到2022年我們的保障能力要達到5000萬人次，貨運量要達到300萬噸。
第二個階段我們就計劃從2023年-2025年，整個總的投資是280億元，主要建設項目是主要是T3航站樓，交通換乘中心，南飛行區，信息大樓以及其它配套的設施。建成之後我們航站樓的總面積將達到130萬平方米，交通換乘中心將達到67萬平方米。
貨運站的總面積要達到30萬平方米，整個保障能力要達到8000萬人次和400萬噸。再次感謝，以上是我演講的主要內容，再次感謝大會的主辦方給我提供這麼一個機會，與大家共享我們鄭州機場發展樞紐方面的一些考慮，謝謝大家！
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