如今在20萬元以下要找一臺正兒八經的"瓦罐″除了明銳旅行版 ,還真沒有其他的可選,12.49萬元的起售價挺親民國產明銳旅行版基本沿用海外明銳的外觀,使用了跨界風格包圍,離地間隙也更高,所以看上去更野性。
中期改款後的這一代明銳最大改變在於引入了分體式大燈而明銳旅行版同屬車系中的一個分支,在使用了新造型的基礎上還保留了海外版t的跨界風格車體包圍大燈造型和改款後的明銳三廂版一樣。
分體式設計是最明顯的特徵,我們拿到的這臺頂配車型除了前霧燈以外,全都使用了LED光源。
車身側面的線條修長而飽滿並且和大多數旅行版車型一樣視覺中心靠後。尾部線條很豐潤,側後方45°是最優視角。
後45度是欣賞旅行車的最佳角度,除了尾燈造型看著有些普通之外,其他沒毛病。說到這兒,不得不提一句,新款明銳三廂版的尾燈針對中國市場進行了重新的設計,更貼近“大哥速派,看著有新鮮感。
17英寸輪圈尺寸不算大,但造型粗壯,有鋒刃感搭配上45扁平比的輪胎,視覺感受很運動。
後備箱空間巨大，功能性非常實用，滿足大家庭的出遠門的所需行李。
內飾風格非常的"大眾”,用料和做工都不錯,該軟的地方軟。三輻方向盤手感很好,白色儀表盤也是斯柯達的傳統。
幾乎所有搭載14TS+DSG這套動力總成的大眾旗下車型,駕駛感覺都很類似。起步的時候油門略重,需要多給些油變速箱1擋換2擋時有一些拖沓,還伴隨著極輕微的頓挫。
同時,7速DSG對轉速的控制也很到位,車速120km/左右,發動機轉速也就剛2000m出頭。
和其他搭載同樣動力總成的大眾旗下車型一樣,明銳旅行版起步時變速箱也有保護2擋之後動力才會爆發出來低速時方向盤的回饋力很輕駕駛起來非常輕鬆人高速狀態下則會明顯變沉,期間力度的變化過度的很自然。
鬆開剎車踏板,會感覺離合器片接合地比較慢,最直接的感受是起步不暢快,需要踩點兒油門。車速起來之後動力相當不錯,中段再提速能力出色油門的響應做的很線性,給人非常好開的感覺。同時,在高速過彎的時候能感覺到有明顯的側傾,說明畢竟是家用車,懸架本身還是以舒適為主。國產明銳旅行版使用扭力梁式非獨立後懸架,坐在後排稍顯生硬,但是底盤給人的感覺還是十分紮實穩健的,過彎時側傾抑制得不錯。
底盤的質感很接近大眾的凌渡有路感但是不顛遇到大的顛簸時又可以化解的比較舒服。很多朋友對後橋扭力梁懸架結構耿耿於懷,其實大可不必海外市場上選擇獨立懸架也是要加錢的。底盤平整度做的很棒,可以見到尾部有著用來平整導流的護板。
隔音方面,優缺點很鮮明:發動機噪音和底盤噪音控制得較好,而整車的風噪聲要明顯很多身處後排的時候過坎會有輕微的拋離感,這與旅行車的重心後移及懸架結構的差異有一定關係。另外,車內噪音的控制
同樣還有提升的空間,主要以發動機的噪音為主。總的來說這個價位明銳旅行版的產品力還是可以的，也比較實惠。看完我想大家應該心裡有數了吧？ ；
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