極地科考的能力和水平直接體現著一個國家的綜合實力，我國自1984年開始進行極地科考活動以來，歷經“向陽紅10”號、“J121”號、“海洋四號”、“極地”號極地科考船，在沒有破冰能力或破冰能力不足的情況下，我國的極地活動範圍受到了很大的限制，而1994“雪龍”號的加入，極大的改善和提高了我國的極地科考能力。“雪龍”號作為我國目前最大的極地考察船和唯一能在極地破冰前行的船隻，為我國的極地科考立下汗馬功勞，自1994年首次執行南極科考任務以來，已經先後30多次赴南極執行科考任務，足跡遍佈五大洋，創下了中國航海史上多項新紀錄。
但是，20多年來，世界破冰船和極地科考都有了巨大的發展，我國綜合實力的不斷提高，極地科考的項目和任務不斷增加，僅依靠”雪龍“號一艘極地科考船來執行我國極地科考任務，已經遠遠無法滿足我國的極地科考需求，嚴重製約著我國極地科考的發展。
現在，我國的極地科考隊伍終於即將迎來”新軍“，“雪龍”號終於有了新伴侶——“雪龍2”號。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號擁有更多的黑科技，已經跨入了世界最先進極地科考破冰船的行列。
資料顯示，“雪龍2”是全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船，通過結構設計，具有很強的防寒能力，同時還擁有智能化的大腦，擁有智能機艙，能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測，在船體與冰面刮擦後，能自動預警。
江南造船公司極地科學考察破冰船總工藝師趙振華介紹，“雪龍2”號是以極地水域科學考察為首要任務，兼具一定極地考察站後勤物資運輸能力的“綠色”極地科學考察破冰船，船舶除採用雙向破冰設計，同時擁有智能船體、智能機艙、智能實驗室，還安裝有全迴轉電力推進系統、配備DP-2動力定位系統、月池系統、各頻段聲學探測等各種先進設備。
極地科考最為重要的就是破冰能力，破冰能力不足，在極地將寸步難行。破冰等級分為7個檔次，第1檔破冰能力最強，第7檔最弱，“雪龍”號破冰能力大約在第6檔，而”雪龍2“號採用了世界先進的雙向破冰能力設計，船首、船尾均可破冰，破冰能力達到第3個檔次，船首可以在2—3節航速連續破破除1.5米厚冰或0.2米厚的雪，較“雪龍”號僅能連續破除1.2米厚的冰有了很大的能力提升。尾部破冰甚至可以突破極區20米冰脊，在遇到很難“拱”的冰脊時，船體可以轉動180度，讓船尾變成船頭，尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，破冰能力遠超“雪龍”號，滿足全球無限航區航行需求。
“雪龍2”號是我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，甚至從某種意義上來說，“雪龍2”是我國第一艘真正意義上的極地科考破冰船。據瞭解，“雪龍2”號極地破冰船被分解為114個分段分別建造，然後合成11個大分段，最終合攏拼裝。媒體報道稱，目前，“雪龍2”已完成全部主船體的結構合攏，雄姿初現。2019年，“雪龍2”號就將亮相於國人面前，正式加入我國極地考察的行列，與“雪龍1”號結伴而行，組成一支強大的極地科考隊伍。
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