手機用戶102108281042
長城就靠著哈弗H6這一款車“笑傲江湖”，其他的車型沒有一個能扛的。長城不滿足於低端市場，又整了了個WEY品牌主打高端。
旗下的VV5和VV7憑藉著前衛的造型和豪華的配置，表現還是非常不錯的，兩款車月銷均5000輛左右，長城看到這個系列大有可為，又推出了一款豪華插電混動車型WEY P8，補貼後25.98—27.98萬元的價格還是讓人望而卻步的，月銷500多輛的成績足以說明問題。
P8是WEY新能源專用平臺Pi4打造的的首款插電式混動車型，P8的外觀要比VV7和VV5更加霸氣，誇張前衛的大嘴給人留下深刻的印象，眼神銳利的LED燈組更是散發著迷人的光彩，就前臉的造型來說很吸睛。
P8的車身尺寸與VV7很相近，只是長度上要比後者小了5mm，P8具體的長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm，為了追求運動感，高度上有所妥協，這樣造成的結果就是後排頭部空間不會很富裕，倒是腿部空間很寬鬆。
內飾和VV7幾乎一樣，說實話小編並沒有感受到其高端豪華的氣息，簡潔就完事了，將近30萬的車配置上自然不會馬虎，什麼前後排側氣簾、胎壓監測、主動剎車、車道偏離預警、全景攝像頭、自適應巡航、全景天窗、感應雨刷等高端配置均有配備。
全系均為前置四驅，有雪地、泥地和沙地三種模式可以選擇，並且還有四種駕駛模式可以進行切換，通過9英寸的懸浮式中控屏可以看到車輛動力輸出和充電情況等。
P8在動力上搭載的是2.0T發動機+後置電機的動力總成，這款2.0T和VV7使用的是同一臺，匹配的則是6檔雙離合變速箱，動力輸出還是很暴力的，油耗也很低，不過純電續航里程僅為50km，在新能源車型裡沒啥優勢。
最後，在高端豪華領域裡自主品牌想要打開一片天地不是一件輕鬆的事情，更別說靠著一款新能源車型了，從P8的銷量上也能看出消費者對其的接受程度不高，雖然顏值和配置都屬一流，對WEY品牌有好感的話可以等待一下，在Pi4平臺上長城會打造更多的新能源車型。
一聲清逍
WEY P8這臺車明確的說不值得購買，在插電混動汽車裡這臺車水平真的不高。
市場的反饋已經說明了這臺車到底如何，高調上市大肆宣傳然而連續兩個月的銷量都僅有500多臺，而且這些車是通過什麼方式售出也不好判斷。這就足以說明這臺車到底如何，沒有什麼曲高和寡之說，中低端車型沒有銷量絕對是車子本身的問題，適合所有車系。
WEY P8，指導價29.28-31.28萬，國補僅有2.2萬。這個價格對於一臺自主品牌的汽車來說絕對是挑戰，能支撐價格就必須有絕對的領先。
而P8這臺車，車身尺寸4760*1931*1655，軸距2950mm，空間表現參數上確實誇張，整車感覺扁平而修長，實際內部立體空間並不是很理想。
動力為2.0T渦輪增壓發動機加後置單電機，最大功率250kw、峰值扭力524牛米，匹配6擋雙離合。動力水平看似和同級燃油車有優勢，但是畢竟是混動車就要同類型對比，然而面對競品車型還不如對方20萬以下車的性能。
四驅前輪依靠發動機驅動、後輪依靠電機驅動，兩種完全不同類型的驅動機匹配的再好也不如前後電四，所以同樣不如競品車型。
純電續航很神奇的只有50km，而國補的最低標準是≥50公里，這真是有底線。同樣競品車型已經達到100公里，一倍的差距……
動力不算優秀、續航不算優秀、四驅同樣沒有優勢，這臺車靠什麼和對手競爭呢？有哪點值得入手呢？
P8可以理解為長城秀肌肉的車型，不過這身肌肉似乎是隻練了臉而沒練身體，空有一副好顏值。
