奔驰GLK Bluetec Hybrid
Bluetec的科技实际上就是奔驰柴油动力。从2006年10月E320登陆美国市场后，奔驰于2008年7月陆续推出R-Class、M-Class、GLClass等柴油动力车。在向来以科技、环保而著称的第78届日内瓦车展上亮相的GLK Bluetec Hybrid作为奔驰的首款紧凑型清洁柴油混合动力SUV概念车。在采用了多项新技术之后，百千米油耗仅为5.9L，而排放则达到了欧洲Ⅵ标准。这些数据对于一辆SUV来说简直有些让人难以置信。
GLK Bluetec Hybrid有一套高效节能的驱动系统。该套驱动系统是由柴油发动机和电力单元构成的。全新4缸2.2LCDI柴油发动机采用了第四代共轨直喷技术以及两段式涡轮增压系统之后，使得这台发动机可以提供最大输出功率224ps和最大的扭矩560N·m。而电力单元则是由一台蝶形电动机承担。这台电动机被安装在发动机与自动变速器之间，它在整套系统中既是发电机又是发动机。当需要急加速的时候，这台电动机在能够为发动机额外提供最高为160N·m的扭矩，这样即使是满载状态也可以实现迅疾的起步与加速。当刹车时，此系统功能流程将反向运作，电动机将起到一个发电机的作用，将能量转化为电能储存到锂电池中。
GLK Bluetec Hybrid还装配了Start-stop系统，这个系统的工作原理是：当车辆停下等候交通信号或拥堵时，Start-stop系统可以自动使发动机停止运转；而在起步时，驾驶者只需踩下加速踏板，发动机便会在随后的几毫秒内启动。借助Start-stop功能的帮助，在能够有效减少污染物排放的同时减少油耗。
一汽马自达睿翼2.0轿车
汽车科技发展的两大趋势分别是动力总成的持续改进与新能源的研发，以及轻量化科技的运用，轻量化科技不是单指车身重量更轻，而是更为复杂的技术升级理念和涉及从车身设计直至制造工艺的系统工程。睿翼2.0就集中体现了马自达在轻量化技术方面的成就——实现了节油与安全兼顾，突破了所谓“车身越重越安全”的误区，也通过全面落实轻量化科技突破了2.0级别的燃油经济性指标。
从节油性能上看，更为合理的车身设计使得睿翼2.0在车身比第一代Mazda6大大加长的情况下车身自重更轻。与此同时，在不牺牲后排空间及乘坐舒适性的同时实现了0.27的同级别最低风阻系数。此外，睿翼2.0采用电子助力转向技术和进一步降低轮胎滚动阻力，这些都大大提升了睿翼2.0的节油性能。同时，一汽马自达还对睿翼2.0的发动机和变速器进行了重新调校，使得其燃油效率更高。正因为如此，睿翼2.0百千米油耗达到8.3L，在油耗指标上完全不逊色于1.6L级别车型，这不得不说是马自达在节油技术方面的巨大突破。
一汽马自达睿翼2.0
值得强调的是，在实现车身整备质量更轻、更节油目标的同时，睿翼2.0的安全性也得到了提升，睿翼2.0车型在C-NCAP碰撞测试中获得五星评定的好成绩，一举突破了所谓车身越重越安全的认识误区。除了拥有强大的主动安全技术与被动安全防护体系，睿翼的车身还大量使用了强度超过700GPa的超高强度钢板，其中部分关键部位的钢板强度达到1480GPa，这也是迄今为止同级别产品中强度最高的车身材料。睿翼2.0采用高强度的材料辅以更尖端的激光焊接及冲压工艺，换言之，超高强度钢板的使用一方面是成本问题，更为重要的是，超高强度钢板对于焊接和冲压工艺的要求更高，正是在材料和工艺上的改进保证了睿翼2.0在不增加钢板厚度的情况下大大提升安全性能。
睿翼集中体现了轻量化科技对汽车消费和价值理念带来的冲击。应该说，睿翼不但开启了中高级2.0L级别的节油安全新标准，也将成为轻量化科技真正进入汽车产品及消费的开端。事实证明：轻量化技术是与先进动力技术同等重要的低碳技术。
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