目前，中置軸轎運車已經很普遍，而中置軸貨車列車目前還是比較少見。近期我在經銷商那裡看到一輛青汽天V的中置軸貨車列車。
其實在歐美國家中置軸貨車列車已經得到廣泛的運用。單就車輛本身而言，除了掛車採用中置軸掛車外，牽引車採用的中置軸專用的載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置，並設計預留掛車電、氣控制接口。
新版GB1589規定，貨車列車長度限值為20米，中置軸貨車列車可同時運輸兩個貨運單元，兩個貨廂總長可達17m。
中置軸貨車列車就要比標準的45尺半掛，多出近25%的裝載空間，目前申通快遞在運營的中置軸貨車列車就能達到117立方的容積。
該車地盤採用的是天V 6x2R,天V是解放V卡家族的代表作，駕駛室採用平地板高頂設計全浮天窗加長150駕駛室，內高2100mm，內寬2315mm。內飾方面有著氣囊座椅、CAN通訊儀表等配置。
6x2R的車型，採用氣囊懸掛，能夠滿足快速甩掛、裝卸貨物的需求，對於中置軸貨車列車是再好不過的底盤車。
這種中置軸貨車列車可實現甩掛運輸，將甩掛、甩廂等運輸組織模式結合。
從銘牌上看到貨箱外廓尺寸到達了9米多，而且兩個貨廂是分開的，卸下貨箱後把底盤開走即可。另一方面，主車也可以當作一個整體，將後一節廂式掛車卸下，實現甩掛運輸。這一設計提高了車輛利用效率、以及靈活使用性，實現“前可甩廂、後可甩掛”。
該車的輪轂採用的都是康邁輪轂，具備長維護的特點，能提高整車的出勤率。
輕量化是當下的主旋律，雖然使用中置軸貨車列車的用戶大多是運輸拋貨的路線，但也要追求輕量化，所以該車可以看到很多鋁合金材質的配件。
貨廂的車軸採用的都是國產品牌富華，追求的同樣是長維護，保障車輛的出勤率。
該車採用的是威伯科閥，通過閥門控制氣囊懸架從而降低底盤高度，方便裝卸貨廂。
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