要致富，先修路
麻城是一座交通新城
近年來交通快速發展
來看一波好消息
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1.麻城至安康高速公路大悟段將於近期通車
據瞭解，麻城至安康高速公路大悟段起於河口鎮河口村（紅安與大悟的行政分界線上），與麻竹高速公路麻城至紅安段終點相接，向西跨省道黃土線（S108）、省道宋長線（S304）、下穿石武鐵路、跨省道大天線（S243）與京珠高速交叉後與麻竹高速大隨段起點相接。
該項目途經大悟縣河口鎮、劉集鎮、夏店鎮、芳畈鎮，全長38.88公里(含隧道2.659公里)，並同步建設連接線一條，長23.31公里。
作為橫貫我省中北部的一條東西向省際通道，麻竹高速目前僅剩大悟段在緊張施工，進入最後衝刺階段。大悟段建成通車後，將大大縮短麻城至陝西安康沿線的路程。待紅安段建成通車後，將使湖北東西向大動脈整體穿通，成為四川、重慶、陝西和湖北西部、湖北北部向東行駛的快車道。有效分解滬陝高速擁擠車流，扭轉麻竹高速車流量不足的局面。
2.麻城坐高鐵5小時就能到香港，票價只需645元
廣深港高鐵香港段主要工程竣工，4月1日進入試營運階段，預計今年9月可以正式開通！列車統一命名為“動感號” ！有了廣深港高鐵後麻城到香港只要5小時，再也不必坐飛機啦！
此前，廣深港高鐵公佈了“一地兩檢”方案 ，也就是說搭廣深港高鐵，過關最快只需要5分鐘 ，可以直接在西九龍站完成出入境手續！再也不用在過關處排長龍了！真是想想就讓人激動呢！
3.麻城通用機場真的來了，飛機試航中
麻城通用機場定位為一類綠色生態旅遊機場，飛行區等級為1B，佔地537畝，投資3.5億元。機場將建設800米跑道、滑行道、航站樓、站坪區。通用機場建成後，為各種飛行活動的固定翼飛機、直升機等30座以下的民用航空器提供起飛、降落、加油、維護等地面保障和氣象、通信、導航、航行計劃申報等空中保障服務，總計可以停放飛機100架左右。通用機場以麻城為基地，將輻射武漢1+8城市圈，用於旅遊、通用航空應急救援和森林防火。目前機場配套道路完成70%，土石方完成30%。據悉：麻城通用機場真的來了，飛機試航中，該項目總佔地537畝，總共投資3.5億元，計劃用兩年時間建成。
4.滬蓉高速龜峰山支線2年內建成
滬蓉高速麻城龜峰山總投資為4.45億元，2年內建成，設計速度80公里/小時，雙向四車道，項目起於麻城市龜山鎮三屋畈村，設置龜峰山互通與滬蓉高速公路立體交叉，止於麻城市熊家鋪旅遊小鎮，直通龜峰山風景區北大門。
目前，滬蓉大道東段一標段已完成主車道軟基還填940米，填方3萬餘方；二標段完成填方近7萬方，安裝雨水管1530米。全線拆除廣告牌2000餘米，板房700米，遷移高壓電杆22根。滬蓉大道西段已完成全線主路基處理，鋪設雨水管網8000餘米，汙水管網4000餘米，完成橋樑樁基和橋臺澆築，已完成部分穿路管線填埋。
滬蓉大道西段已完成全線主路基處理，鋪設雨水管網8000餘米，汙水管網4000餘米，完成橋樑樁基和橋臺澆築，已完成部分穿路管線填埋。
5.沿江高鐵已經開工建設
沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也是長江經濟帶的重要交通走廊。預計2023年全線通車。這條中國東西走向大動脈，將串聯起長江沿線至少22個城市，麻城將成為湖北起始站。
6.麻城北上將添新的高速大通道—濮陽至陽新高速
陽新至濮陽高速（湖北省內稱麻陽高速），南起湖北黃石陽新北到河南濮陽，位於長江中游城市群、中原經濟區、環渤海經濟圈和山東半島藍色經濟區交界的地方，高速起於黃石市陽新縣，經武穴長江大橋、麻城、安徽、山東、河南到達濮陽市，在濮陽境內與大廣高速交匯，連接鄂東地區、皖西地區、豫南地區、魯西地區和豫北地區，高速建成通車之後大大改善了以上地區的交通。
部分內容來源麻城信息網
2010年12月31日，滬（上海）蓉（成都）高速公路麻武段建成通車。中共麻城市委、市人民政府舉行了盛大的通車慶典、數以萬計的老區兒女敲鑼打鼓，歡天喜地，共慶這一幸福時刻的到來。
至此，麻城境內已有三條鐵路、兩條高速公路通過。總里程297.86公里。設鐵路區段站2個，高速公路互通6處。大別山南麓的麻城，邁著時代的鏗鏘腳步，自豪地走進了湖北交通樞紐城市的方陣，成為目前荊楚大地上12大區域性交通樞紐之一。
昔日的麻城，交通十分閉塞。古時候，從河南光州至湖北黃州的那條官道（光黃古道），雖然經過了麻城，但不過是沿著麻城的西端邊緣，由北向南劃了一條蜿蜒弧線而已。對於多數麻城先人來說，這條官道無予已便。新中國成立後，直到上世紀50年代末，才有一條狹窄不平的106國道經過麻城。全縣物資吞吐及百萬民眾的進出，全仗此路。那時候，住在麻北、麻東的山裡人，去一趟省城，至少也得兩三天，遇上買不著車票，還需要更長的時間。在外的麻城遊子，回一趟故鄉，更是頗費折騰，倍受艱辛。出進的鮮活農副產品，經常會因為運輸時間太長而爛在途中。
閉塞的交通，嚴重地阻礙著麻城經濟社會的發展進步。且不說古時麻城生產方式的滯後和生產力的低下，就是新中國成立後的計劃經濟時期和市場經濟初期，麻城的主要發展指標，也一直大大地低於許多周邊縣域。據調查，計劃經濟大集體年代，麻城農村的戶平年收入，一直在300元左右徘徊，山區、庫區甚至更低。國家實行改革開放和市場經濟體制以來，麻城的發展步伐雖然有所加快，但其規模與速度在全省縣（市）中仍然排位靠後，直到九十年代初，市級財政收入還只有億元左右，人平不足100元。從一定意義上講：麻城落後，落後在交通；麻城貧窮，貧窮在閉塞。
從九十年代末開始，麻城進入了交通空前大發展的歷史時期。
1996年9月1日，京（北京）九（九龍）鐵路的建成通車，讓麻城結束了無鐵路運輸的歷史。京九鐵路在麻城境內，北起順河西張店，南至鐵門周鐵崗，全長58.5公里，設區段站1個，越行站2個。當年底，麻城至武漢的鐵路連絡線29.9公里隨之貫通；2008年5月，大（大慶）廣（廣州）高速公路建成通車。該路在麻城境內，北起順河、南止鐵門蔡大，全長53公里，設互通3處；2008年5月，滬（上海）蓉（成都）快速鐵路建成通車。該路在麻城境內，東起木子店長嶺關，南止宋埠獨山，全長81公里，設計時速250公里，設區段站1個；2010年12月，滬蓉高速公路建成通車。該路在麻城境內，東起木子店長嶺關，西止宋埠白沙洲，全長76.72公里。設互通3處，其中樞紐互通1處。
京九鐵路和大廣高速公路，同向由北向南；滬蓉快速鐵路和滬蓉高速公路，同向由東向西。“兩鐵兩高”在麻城境內成“井”字形交匯。而麻武鐵路連絡線，則像一座橋樑，一頭連著京九，一頭連著京廣，讓兩條運輸大動脈血液貫通、渾然一體。
鐵路和高速公路的相繼建成，加上境內3424公里的等級公路，使麻城這座相對閉塞的鄂東邊城，從此變得四通八達。
麻城人走鐵路出行，在北站坐動車，至合肥1小時，至南京3小時，至上海5小時，至武漢40分鐘；在南站坐火車，去北京10小時，去深圳13小時，去武漢90分鐘。京九鐵路的電氣化改造兩年以前已經完成，啟運後，速度還將大幅提升。麻城人走公路出行，城市、鄉村都很便捷，幾乎是一出家門便能進入互通，東西南北任馳騁，去深圳、上海、成都、重慶、北京皆一日可達。
如此發達的交通網絡，給麻城的交通運輸插上了騰飛的翅膀。截止2011年底，全市民用車輛擁有量為4962臺，其中載客汽車645臺，載貨汽車1547臺。鐵路、公路的綜合運力逐年提升。據市鐵路辦提供的數據顯示：2011年，麻城北站進出42萬人次；麻城南站進出130萬人次，貨物吞吐量57萬噸。其中出站50萬噸，到站7萬噸。目前，麻城的鐵路運輸能力，在湖北排位第三，僅次於武漢和襄陽。他們預測，隨著麻城經濟社會的快速發展，人流進出和貨物吞吐量還將大幅提升，尤其是貨物到站量會提升更快。
（李向農）
顧問：熊明修 李向農
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