电气化、自动化和互联化作为未来汽车产业发展的必经之路，最近几年吸引了大量传统车企和零部件厂商积极布局，同时也催生了一批新兴造车公司，例如蔚来、威马汽车等。但相较于传统车企，新造车企业的产品研发周期有了较大的缩短，更有一些企业之前并没有汽车制造经验。由此，小编来深扒一下蔚来ES8的零部件合作伙伴及技术亮点。
了解蔚来ES8
●高性能智能电动7座SUV
●首款车型于2017年12月16日上市
●补贴前指导价：44.80万~54.80万元
●新车提供电池租用方案，租金1280元/月，选择此方案的消费者享受车价减免10万元
电子及智能交互篇
延锋后排空调控制面板
●实现无需涂油低噪声效果
● 后排温度自动控制
ES8的后排空调控制面板导入编码器PIP焊接工艺，顺应去除选择焊接/手工焊接潮流，使生产成本显著缩减。
通过按键结构的设计，可实现无需涂油低噪声效果，此技术专利申请受理中。同时，通过炫酷外观设计使产品更符合年轻人的欣赏品味，通过软件加密使产品在互联网接入过程中的使用更安全、有效。
该款产品通过CAN总线与前排空调控制器进行通讯， 实现后排温度自动控制，后排温度手动控制，后排控制状态显示功能。炫酷的人机交互界面，使产品在关闭状态时浑然一体，产品在点亮状态液晶显示以及其他指示灯都凸显出来，关闭/点亮状态形成鲜明对比，给终端客户带来时尚，有活力的使用体验。
博格华纳高压空气座舱加热器
● 迅速提升座舱温度
● 满足4.3kV的直流耐压强度
● 以陶瓷PTC元件为核心设计元件
博格华纳为蔚来ES8提供先进的高压空气座舱加热器（PTC）。这款车厢加热器可迅速提升座舱温度并清除挡风玻璃上的结霜，在带来舒适驾驶体验的同时提高驾驶的安全性。
博格华纳高压空气座舱加热器采用全封装式加热棒，通过纯机械挤压技术实现无胶设计，从而达到更高温度的热传递，提升座舱加热器的安全性及耐久性。其双重绝缘保护机制，可以满足4.3kV的直流耐压强度。全封装式加热棒与翅片设计相结合，可实现左右分区加热控制，从而精确、快速地为驾驶员和乘客创造不同的温度环境，同时避免安装两个单区加热器造成的能量浪费并可降低噪声。
这款车箱加热系统以陶瓷PTC元件为核心设计元件，在低温下具有极低的电阻，助力完全电流流动和高热传递；随着温度上升，陶瓷棒的电阻上升，电流会随之中断，从而减少热量释放。此座舱加热器提供完善的软硬件保护策略，可对过温、过压、过流等问题进行预防。
TE高压连接方案和汽车高压配电盒
TE Connectivity（TE）凭借在高压电气系统技术上的优势和对系统架构的理解，早期就参与到ES8设计工作中，为ES8打造定制的传感和连接解决方案，提供全方位的安全技术保障。
蔚来ES8采用TE成熟且已经市场验证的高压连接方案，可安全地传输大电流和高电压。此外，基于在汽车连接、传感和高压领域的丰富经验和技术优势，TE还为ES8提供核心动力系统的汽车高压配电盒（PDU），这也是由TE中国团队结合TE全球强大的技术资源进行自主开发的首款量产创新性PDU。
英伟达NVIDIA Drive CX
车载智能芯片相当于计算机的CPU，目前在汽车领域已经有了广泛应用，如车联网、多媒体娱乐系统、驾驶辅助系统、自动泊车系统、行人保护等。但眼下车载芯片带给我们的汽车智能化体验还处在十分初级的阶段。
英伟达与蔚来合作的平台叫NVIDIA Drive CX，它可以实现自动学习的功能，可以把所有实现娱乐功能的计算平台集成在一起。
在这个平台上，车载娱乐系统会比以前更加流畅，图形图像的显示会更加完美，3D导航或者地图导航会更加准确。
NVIDIA Drive CX在蔚来ES8当中的作用，不只提供一个硬件，同时能够提供更多的服务与惊喜，让用户不断升级车载计算机系统。
大陆多功能智能手机终端
多功能智能手机终端结合了智能手机电池无线充电、无线天线耦合和近场通信技术（NFC）。
这3项功能都不需要使用电缆将手机与汽车相连。驾驶员只需将智能手机放在驾驶舱内的盒子中，即可利用车载控制系统在驾驶时使用智能手机的所有相关功能。同时还能对手机进行无线充电。
三电系统篇
宁德时代蓄电池模组
蔚来ES8与宁德时代合作，使用了能量为70kWh的三元锂电池，在快充模式下，充电至80%仅需要1h。同时，新车在NEDC综合工况下的续驶里程达355km，60km/h等速续驶里程为500km。
VDA单体电池标准
VDA是德国汽车工业联合会的缩写。VDA标准实际上是VDA基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象，推出了单体电池尺寸的系列标准。标准化好处如下：
▷规格的统一会带来规模化效应以降低成本。
▷基于标准尺寸的单体电池以达成电池模组的标准化。
▷不同单体电池制造商生产统一规格的电芯，为OEM提供多种选择，进一步降低整车成本。
▷尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。
VDA标准定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以及EV（纯电动车）。针对不同的车型应用，VDA一共定义了5种方形电池的尺寸：
ES8所使用的单体电池尺寸规格为VDA-PHEV2，是当前市场应用广泛的规格，并且是全球量产方形电池中能量密度最高的。基于此单体电池再加上集成电气系统，热管理系统，安全防护系统等多种控制，防护设计后，在保证了极高的安全，可靠性的同时，系统级别的能量密度依然达到了135wh/kg。
ES8上的VDA方形单体电池模组在进行1500次充放电循环过后，电池衰减依然低于20%，远超国家规定标准。对比来看，同样容量的18650电池系统的数字为500次。
蔚来动力电机
在电机上，蔚来选择自己制造。蔚来ES8采用了前后双电机布局，两个电机共可输出最大功率480kW，最大扭矩840Nm。经过1.5万h电机耐久测试，验证了电机的稳定性和耐久性，让电机应用技术得到改进和完善。
伟巴斯特高压电加热器
● 该系统工作电压被设计在250~490V
● 热量输出从0.2~7.0kW无级调节
伟巴斯特很早就提出了一个面向未来的重要课题——在充分利用电池组电能保证车辆续驶里程最大化的前提下，如何高效地为新能源汽车供暖。伟巴斯特成功地解决了这项难题，并在2012年推出了应用于混合动力汽车和纯电动汽车的创新加热系统。这就是高电压加热系统（HVH），一款非常高效的电控加热系统。
该系统工作电压被设计在250~490V之间。得益于伟巴斯特开发的热膜技术，其效率可达95%以上，几乎可以无任何损耗将电能转化为热量，且热量输出从0.2~7.0kW无级调节。该加热系统设计紧凑，重量极轻，仅重2kg，可以灵活确定安装位置。另外，加热系统所有接口均位于前部，从而方便快速即插即用式安装。
为了确保高压电下的高度安全性和耐用性，该加热系统集合了多重安全措施。在研发高压电加热系统时，伟巴斯特强调生产加热系统所需原材料的易获取性。因此，新开发的热膜系统中不含任何稀土元素和铅。高压电加热系统被设计为适合所有混合动力汽车和纯电动汽车的原厂设备。
所有接口均位于加热系统前部，便于快速即插即用式安装和维护
大陆智能蓄电池传感器
● 检测出电池状态并给出反馈
● 通过DC-DC转换器为12V电池充电
电动车是汽车行业的市场趋势。越来越多KL130蓄电池供电的遥控器会直接导致汽车静态电流过高。如果停车时间过长，12V电池电量最终会耗完。然而，电动车安装了智能蓄电池传感器（IBS），能够检测出电池的状态，并给出相应反馈，而发动机电池能够根据IBS反馈的信息通过DC-DC转换器为12V电池充电，保证遥控器可以长期稳定使用。
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