很多人问：是不是特斯拉在美国本土的服务和体验更佳？看了论坛的很多对比特斯拉和蔚来的帖子 我决定写一写在特斯拉的主场加州，对比特斯拉在本土的服务与驾驶的质感。
我在2019年1月1号提了这台特斯拉Model 3 性能版 由于当时特斯拉销量火爆 提车点堪比菜市场 交付小哥忙的团团转 甚至都没有对车辆操作进行讲解 更遗憾的是 经过我的检查 车的尾灯下方后保险杠没有进行喷漆（漏喷了） 但买特斯拉之前早有心理准备 确定提车后可以去服务中心更换后保险杠 便提车走人
在美国本土 特斯拉有名的超级充电站几乎遍布了整个加州 长/短途旅行没有任何担忧 提车后我便从洛杉矶开往拉斯维加斯进行体验 全程268英里（428km）看到这里你肯定有一个疑问 model3 不是标称310英里的续航嘛？答案是310英里是以一个非常理想的工况跑出来的 洛杉矶前往拉斯维加斯中间需要翻过一座山 并且这条路上超速现象非常严重 基本均速在85mph（136公里/小时）以上 这对于电动车的续航考验非常大 而且因为是首次开电动车开“长途” 保险起见 我充电了两次 总共耗时49分钟 速度还是非常快的 电动车的轮毂 轮胎的选择都会影响到行驶里程 我的这台Model 3 拥有20寸轮毂?米其林PS4S 性能胎 这对于长距离续航也有一定的影响
提车后 只开了蔚来做了两次短途出行 并且只体验了服务区的国网充电桩和蔚来在苏州的超级充电桩 在中国高速行驶 限速120km/h 压着限速开 70度电的ES8 可以轻松从上海开到杭州 从上海到无锡/苏州等短途 途中还特地体验了国网的充电服务 但可能因为是国网充电桩 充电体验并不是很好 充电桩的线非常重 也非常难拔下来 充电机的屏幕延迟也很大 去充电站的路线指示也不是很清晰 不过蔚来正在铺开换电网络 相比几年后 也会有遍布中国的超冲/换电网络
我的Model 3 性能版在提车的一年半后开了25481英里（40679公里）一共去了服务中心四次 （大灯一边亮一边不亮 继电器异响 后保险杠喷漆 前后轮调换）移动服务车来家里两次（安装尾翼 尾标， 车窗升窗机异响）在国内特斯拉车友群了解到国内特斯拉是没有移动车服务的
ES8 提车后没有任何问题 唯一一次服务无忧体验还是因为轮胎扎了钉子 并且服务非常迅速 （特斯拉一般需要提前一周预约）这一点所以车主来说非常方便
最后想谈一谈运动及性能体验 就这点来说 Model3 因为是轿车 并且是机械悬挂 驾驶体验真的非常好 车内视线堪比911 方向盘0虚位 指哪打哪 上次特斯拉车友举办的赛道日在加州著名赛道Button Willow 体验了车辆可控范围内的赛道模式下TC非常智能（允许一定的测滑）让体重接近2吨的Model3 在赛道上不输M3/4 当然 这样的操控体验只限于性能版?特斯拉在官网上并没有明确写出 性能版和其他版本的model3拥有不同的悬挂 体感有差异
ES8 作为一辆6座大型SUV 操控中规中矩 方向盘非常轻 因为电动车扭矩大 巨大的车身重量开起来也感受不到 也希望有一天可以在赛道上体验到ES6的操控。
总结来说 如果你喜欢运动 经常下赛道 Model3性能版也是一个很好的选择（虽然国内减配了20寸轮毂?PS4S）但如果你对运动没有很大的需求 但想要舒适性 空间 配置 空气悬挂等 ES8 可能是你更好的选择
