你何必說謊何必那麼虛偽
說到當下的SUV市場，有著很大的火爆程度，而能夠談得上“可靠”這個詞，想必發言權最大的非豐田莫屬了，旗下的硬派的SUV車型幾乎可以說是越野界的標杆，擁有著超強的越野能力和皮實耐用的性能，讓無數喜歡硬派SUV的消費者們為之而折腰。
而蘭德酷路澤，也就是我們常說的“陸巡”，該車定位於一款中大型SUV，整車的車身尺寸為5170*1975*1930mm，它的噸位達到了2635kg，對於這樣的尺寸和體重來說，它居然能夠有著百公里15L的綜合油耗，由此可見豐田在發動機上的調教還是有著獨樹一幟的優勢。
在外觀方面，高大威猛的車身想必已經贏得了無數消費者的歡迎，粗壯的鍍鉻飾條與橫幅式的進氣格柵相結合，帶來了極為霸氣的視覺效果。“八字形”的鍍鉻式保險槓和霧燈周圍的鍍鉻裝飾也讓整體上看起來更加的富有時尚的味道。
車身的側面並沒有什麼亮點，橫平豎直的線條和多幅式的輪轂都帶來了中規中矩的視覺效果，門下側的鍍鉻飾條倒是也增添了幾分動感的元素。尾部的造型依舊以簡約為主，貫穿式的鍍鉻飾條將兩側的尾燈巧妙的連接到了一起，鍍鉻飾條上“land cruiser”的標識也證明了它的身份，隱藏式的排氣也讓這款車略顯低調。
內飾方面，依舊採用了比較簡潔的設計，灰色和米色拼接的內飾讓整體上更加的富有親和力，木紋飾板的拼接也在細節中增加了幾分檔次感。鑲嵌式的中控大屏似乎成為了車內唯一的亮點，對於一款百萬級別的車來說實在是有點寒酸。 動力方面，該車搭載的是4.0L和4.6L兩款自然吸氣發動機，最大的輸出功率分別可達275馬力和310馬力，最大的扭矩分別可大385牛·米和453牛·米，與之匹配的是5檔的手自一體變速箱和6檔的手自一體變速箱。
除此之外，多年的市場檢驗和豐田多年以來的造車工藝都讓豐田的蘭德酷路澤有著很高的可靠性，能夠為你帶來更為省心的用車體驗。
白希文
雖說不是車主，但是作為港口銷售，比真實車主都瞭解，給您說幾句。不喜勿噴。
豐田蘭德酷路澤，又名爛路之王，在我國一些偏遠地區，成為了必不可少的角色。
比如東北地區，川藏，新疆，西北，基本上滿大街都是豐田霸道和酷路澤。
保養便宜，不挑油，配件隨處可有，通過性，耐用性，保值率等這些集一身的車型只有豐田酷路澤。 
4.0排量的酷路澤油耗在15個左右，4600在18個左右，5700也是差不多，越野能力極強，一定程度的涉水都不是問題，我們15年曾經去阿拉善到銀川，穿越了40公里的沙漠。
故障率極低，以前一個四川客戶的4500柴油版，50萬公里都沒什麼事，這個是真實的。 
只是豐田今年價格偏高，途樂進入國內，這又多了一個競爭對手。僅此而已。喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
說起Land Cruiser或許有些不瞭解的人會以為是不是路虎旗下的車型，但如果說出它的中文名陸地巡洋艦或者蘭德酷路澤，相信無論是否是越野愛好者，都會豎起大拇指。的確，在越野車領域，豐田蘭德酷路澤的成就是非常響亮的，而它也被大家冠之以“四驅之王”的稱謂。在長達68年的車型發展史上，LC（Land Cruiser的簡稱）也憑藉著硬派、強悍、可靠、高端這些特質吸引了眾多粉絲。
半個多世紀的歷史中，LC歷經多代演變，在全世界約140個國家和地區銷售，全球累計銷量超過520萬輛。雖然LC在世界範圍內都有著眾多的粉絲，但真正能夠歷數LC車型史的卻寥寥無幾，而今天我們就為大家分享下LC的車型發展史。
1951-1955年 BJ系列
Willys MC / M38
要談LC的歷史，那麼就不得不從1950年爆發的朝鮮戰爭開始說起了。當時由於美國在韓國的軍事行動中需要軍用皮卡，如果從美國本土運送皮卡到朝鮮半島需要的時間成本、人力成本和運輸成本太高，再加上距離朝鮮半島最近的日本當時還處於被美國佔領時期，因此美國將需求給到了當時的日本，啟動了日本本土的軍工製造業。1951年，豐田研發了一款軍用皮卡，被稱為“BJ”，這款車當時被掛靠在豐田旗下的Jeep（並非如今的Jeep）品牌下面。豐田Jeep BJ搭載的是豐田當時的3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機和在SB型卡車上採用經過改良的J型底盤而來的。
然而好景不長，由於豐田Jeep BJ與Willys太過於相像，導致這款車被後者給盯上了——因為當時“Jeep”已經被Willys註冊了商標名稱，他們認為豐田的Jeep BJ侵犯了他們公司的版權。因此，後來豐田為了避免被起訴，將Jeep BJ改名為Land Cruiser（然而名稱依然有著路虎的影子）——這就是陸巡英文名的歷史由來。
1955-1960年 LC20系列
其實LC20系列應該算是豐田陸地巡洋艦真正意義上的第一代車型。相比BJ系列車型，LC20車型在舒適性以及操控性方面有了明顯的提升，並且在懸掛方面也做出了較大的改進和調整。
搭載了3.9L水冷直列6缸F型汽油發動機的LC20系列，還改良了化油器，使這臺汽油發動機擁有更好的動力表現。除此之外，LC20系列還在舒適性以及操控性方面有了明顯的提升。LC20系列懸掛的鋼板從BJ的9片減少為4片，並且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。美國豐田汽車銷售公司於1957年10月31日成立，自1958年起開始向美國銷售豐田旗下車型。豐田在美國開始銷售的第一年，共售出288輛汽車，其中包括287輛皇冠和1輛陸地巡洋艦。
1960-1984年 LC40 /55系列
豐田LC20系列在美國的銷量雖然一般，但它的繼任者LC40系列卻完全打開了美國的銷量，而原因就在於LC40系列擁有革命性的造型設計和產品力。在美國銷售的陸巡並沒有採用LC40這個名稱，而是改名為FJ40（F代表發動機型號，J代表jeep吉普車。後來豐田將汽油款定名做 FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是說FJ-40是裝備汽油發動機的LC40，BJ-40是裝備柴油機的LC40），而隨後的幾代產品都遵循了這個命名規則。
LC40系列是豐田整個陸地巡洋艦系列中生產時間最長的一款車，在LC40系列的歷史中，經歷了幾次升級和改良，包括在70年代初和80年代初分別推出4擋和5擋變速箱，並採用前輪盤式制動，而在1975年發動機升級為4.2L六缸2F型發動機，這款發動機也一直被用到LC40系列停產為止。
豐田在1967年推出了LC55系列。相比LC40系列，新出的LC55系列的優點就在於乘坐更加舒適。更重要的是，LC55系列變為了四門五座，而且還加長了“屁股”，使得空間實用性更高。也是從LC55系列開始，陸地巡洋艦開始延續了家族式的整體造型。
1980－1989年 LC60系列
豐田在1980年推出了LC55系列的繼任者LC60系列，除了廂式造型外，LC60系列相比LC55系列在乘坐方面更為舒適，也正是從LC60系列開始，陸地巡洋艦逐漸被中國消費者所瞭解。LC60系列採用了方形大燈組替換了LC55系列上的圓形燈組，同時還加入了現代化的機械儀表盤。此外，LC55系列上的那臺4.2L六缸2F型發動機也被替換為4.0L六缸3F型發動機。雖然發動機排量變小了，但最大功率和峰值扭矩卻提升了。同時，LC60系列也首次裝備了中央差速鎖，使得它在提升乘坐舒適性的同時，還擁有更為出色的越野性能。
1984—1989年 LC70系列
很多人以為LC70系列是LC60系列的繼任者，但其實不然，它其實是LC40系列的繼任者。因為當時LC55系列投放市場後，LC40系列仍然在銷售，直到LC70系列的誕生。也就是說，LC70系列延續的是LC40系列的越野性能，而非LC55系列和LC60系列更加註重舒適性的定位。LC70系列的陸地巡洋艦延續了LC40系列的整體造型設計。LC70系列懸掛設計分為前後固定軸+鋼板彈簧，前後固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75、LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前後固定軸+前螺旋彈簧+後鋼板彈簧，同樣注重越野性能。
整個LC70系列擁有許多不同的版本，包括雙門版和四門版，而後者在1990年經歷了一次徹底翻新後變為了第一代Prado（普拉多）。可以說，豐田普拉多其實就是從陸地巡洋艦中分離出來的一款全新車型，我們也能從普拉多車身標識“Land Cruiser Proda”中略窺一二。從LC70系列開始，後續的LC90系列、LC120系列和LC150系列其實都是普拉多（不過本文不準備展開普拉多的車型發展史，不然坑太大了，填不完）。
1989－1998年 LC80系列/Lexus LX450
如果說此前陸地巡洋艦的幾個系列依然保留了早期硬漢風格的話，那麼從LC80系列開始，陸地巡洋艦逐漸加入了更加現代化的設計，與此前的LC系列形成了鮮明對比。除此之外，LC80系列也使陸地巡洋艦逐漸走上了豪華越野車的道路，而LC80系列也成為了豐田旗下最成功的幾款車型之一。LC80系列比相比它的前生更長也更寬，搭載的那臺4.0L六缸發動機能夠提供155馬力，而四驅系統則使用了帶中央差速鎖的全時四驅。而1993年推出的LC80系列使用了一臺4.5L六缸1FZ-FE型發動機，能夠產生212馬力，同時還提供可選裝的前鎖和後鎖。
不得不說，配備前中後三把鎖的LC80系列在越野性能方面是陸地巡洋艦系列的巔峰之作，也是眾多LC粉絲夢寐以求的“神車”。在豐田的豪華品牌Lexus上，LC80系列的型號為LX450，這款車是LC80系列的巔峰之作。
1998—2007年 LC100系列/Lexus LX470
1998年，豐田推出了LC100系列，來替換LC80系列。在LC80系列的造型設計獲得成功之後，豐田便理所當然的把這種設計風格延續到了LC100系列上。不過，LC100系列與LC80系列的區別還是比較明顯的，比如LC100搭載了一臺230馬力的4.7L V8發動機替換了之前的212馬力的六缸發動機，而車身結構的剛性也增強了50%。在2003款中，發動機又提升了5馬力；而2006款，LC100系列的發動機再次提升到275馬力。當然，並非所有的改變都是好的，LC100系列首次採用了雙叉臂式獨立前懸，這也使得很多越野愛好者為此感到心痛。不過，豐田也針對LC100系列增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC 有效高度控制懸掛系統，這也算是對改變前懸形式後的一種補償吧。
Lexus也同樣有著LC100系列的Lexus版，那就是LX470。作為豐田的豪華品牌，Lexus當然不會吧LC100系列照搬過來，而是對其造型設計和內飾進行了重新設計，此外Lexus LX470還配備了懸掛高度可調和自適應減震器。
2007年-現在 LC200系列/Lexus LX570
當海外的豐田陸地巡洋艦推出LC200系列時，國內的一汽豐田也將其國產了，不過官方中文名卻用了“蘭德酷路澤”這個備受爭議的名字。當然，無論如何，陸地巡洋艦依然是國內LC粉絲們對Land Cruiser的愛稱，而不受官方中文名絲毫影響。2008款的LC200系列搭載了的是一臺381馬力的5.7L V8發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，而2016款使用了升級後的外觀造型和全新的8速手自一體變速箱。在越野性能方面，LC200系列依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，LC200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。LC200VX-R車型還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定杆系統），前後穩定杆由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的幾率，提高車輛行駛的穩定性。
與之相對應的是，雷克薩斯的LC200系列名為LX570，名字的由來與那臺383馬力的5.7L V8發動機有著直接關聯。雷克薩斯題LX570同樣採用了全新的造型和內飾設計，也加入了許多奢華的元素。2013款LX570對前臉進氣格柵進行了升級，同時2016款更是進行了一次徹底的更新。
寫在最後
從1950年立項開始，到2018年的LC200系列，豐田陸地巡洋艦已經走過了68個年頭，在這半個多世紀中，陸地巡洋艦已然從在美年銷1臺，成長為如今世界最強悍的越野SUV車型。不過從2007年至今，這一代陸地巡洋艦已經11年沒有換代了，豐田什麼時候能夠將這款車提上換代日程呢？
- END -
買車大師
豐田蘭德酷路澤是國內保有量數一數二的大型七座SUV，跟雷克薩斯LX同平臺，相比之下少了些豪華做工，其他越野能力都不差。這臺車在越野車界很受歡迎，比豐田普拉多更厲害，車子排量大空間大，實用性要更強。
下面這臺白色的蘭德酷路澤是08款的車子，跟車主是在一次越野活動中相識。
10年車齡已經讓這臺SUV有了相當豐富的經歷，車主曾經開著它去過一次川藏線，玩過兩次阿拉善英雄會，其他小地方的聚會更是數不勝數。車子質量倒也不是特別給力，可能是因為車主暴力駕駛，前柵欄換過兩次，側面車門換過一扇，變速箱也有過一次小的維修。
這臺車的內飾設計相信大家都有見過，豐田家族式的方向盤、內嵌式彩色中控屏、實木板裝飾都差不多。
坐在車裡的第一感覺就是沉穩大氣，視野非常寬敞，起步四平八穩，大車總是讓人充滿自信。
在聊天時問了車主下一臺考慮什麼車，現在已經是百萬級SUV，下一輛難道是勞斯萊斯？
車主表示：自己年紀已經過五十，再玩幾年也就告別越野界了，然後專心打理下公司，明年考慮叫個司機，換一臺奔馳邁巴赫S600，過個城裡舒坦日子。勞斯萊斯是自己六十五歲以後的目標，現在還為時尚早，車子畢竟是貶值的東西，買太好沒意思。
買太好沒意思？所以買一臺奔馳邁巴赫S600？有錢人真的說話都硬氣。
豐田畢竟是家用品牌，再加上這臺蘭德酷路澤已經有10年車齡，內飾跟配置都已經落伍，唯一的亮點就是空間大實用性強，如果不介意油耗的話，把它當面包車來拉貨也是沒問題的，車子的承受能力絕對超乎想像。
這臺老款的4.7L排量自然吸氣八缸發動機有275匹馬力，最大扭矩418牛米，油耗要超過20個，現在二手車不值太多錢，但買得起卻用不起。
老驥伏櫪志在千里，這臺豐田蘭德酷路澤雖然車齡已久，但整體車況還是不錯的，車主對它也是深有感情，車子對於他來說更像是一位忠誠的朋友。不過總的來說舊愛難敵新歡，要是真的換了奔馳S600，那估計這臺車就不想開了，這兩臺車完全是兩種風格。
汽車修理大師
皮實耐用、零部件多不貴，養車成本和其他同級別車比相對省錢。無論是重度越野還是爛路、鄉村路、城市道路使用均是一部好車。缺點是品牌豪華程度太一般，沒有高檔氣息，保有量太多太普通。使用安心、不求豪華、車大相對有安全感、高收入人群低調用車、爛路使用、中低端收入人群的理想目標車等等，應該是它的特點。
