赤水站臺
酷路澤帶有坦克轉向功能，實際上這個這是模擬坦克轉向。坦克轉向的時候可以只讓一側鏈軌運轉，那麼另一側就會在原地打滑，可以達到最小化轉彎半徑。鏈軌類的車輛都可以操作一側鏈軌來實現原地轉向。坦克咱沒開過，但是挖掘機咱可沒少開。最爽的轉彎就是兩邊鏈軌同時運轉，左邊向前，右邊向後，這時候絕對是原地360度挪車，停車位置幾乎沒有變化。
可以看出上面坦克挑頭後鏈軌與地面摩擦留下的 痕跡。
而豐田蘭德酷路澤中的坦克挑頭模式則是通過電子剎車 把一側車輪制動來實現的。例如在某些場地路段沒有太寬敞的地方可以挑頭，想原路返回，或者前面彎路轉彎半徑不足，小型車可以轉過去，大一點的車型可能就很難過得去。這時候開啟坦克模式，就可以輕鬆過彎。
首先打開四驅(L4),按下中差鎖定(差速鎖)，掛D檔，按下坡道輔助，這時候車輛已經打開了蠕行模式。把方向盤打到所需要的角度，按下坦克模式按鈕(上圖中紅色圓圈內)，鬆開剎車，完全開啟了坦克模式，車速有speed旋鈕來調節。這時候一側後車輪被電子剎車制動，原地不動，其餘三個車輪轉動，例如左轉，那麼左後車輪不動，其餘三個車輪轉動。這樣整個車如同圓規一樣，圍著左後車輪(圓心)劃圓。
也就是所謂的坦克掉頭!
水墨丹青一世情
提起越野車大家都會想到奔馳G、路虎衛士、吉普牧馬人這些鼎鼎有名的大傢伙，而真正在越野車領域，日系豐田也有兩款飽負盛名的車型——普拉多跟蘭德酷路澤。如今新款普拉多對車身進行了減配，不再配備差速鎖功能，越野能力大幅下降，而蘭德酷路澤也因為國產後價格太高而無人問津，很多越野愛好者都開始轉向海外版車型。
從越野角度來講，蘭德酷路澤肯定要比普拉多更強，在越野車界的名聲直追奔馳G級，這款百萬級車型有一個非常牛的功能：坦克轉向！在整個汽車界的名聲不亞於奔馳的三把差速鎖。
可能很多車迷從來就沒聽過這項功能，汽車為什麼會有“坦克轉向”？有什麼作用？該怎麼用呢？今天我們就來討論一番。
首先這項功能的原理就是坦克原地打轉，坦克在掉頭時可以只讓一側的履帶進行運轉，另一側只會原地打轉，轉彎半徑明顯減少，就如下圖紅色箭頭所指是往右轉掉頭，但右側的車輪是原地打轉，只把前後位置交換，圓形中心點是不變的。
蘭德酷路澤的車身也同樣具備“坦克掉頭模式”，通過電子剎車把一側車輪實現制動，然後打方向盤時只有另一側的車輪才能運轉，在很多極限路況中沒有地方可以掉頭，或者轉彎半徑不足，這時候開啟坦克模式就可以輕鬆實現調頭。
另外在越野過程中，如果一側輪胎陷入泥潭或者沙坑，那這項功能也能起到很大的作用。
很多蘭德酷路澤的車主買車時就從來沒聽過這項功能，更別說用過了，下面就跟大家分享下該如何操作“坦克轉型”。
打開四驅後按下中央差速鎖鎖定，車子掛D檔，按下坡道輔助按鈕，這時候蘭德酷路澤已經打開了蠕行模式，然後把方向盤打到所需要的角度，按下坦克模式按鈕(上圖紅色方框內所示)，鬆開剎車後就開啟了坦克模式，車速由“speed”旋鈕來調節。
這時候車子的一側後車輪就已經被電子剎車制動了，這個車輪就成了一個支點，另外三個車輪便開始繞著它畫圓，大大減少了掉頭所需的範圍。
總的來說，開啟這項功能後，車輛會控制左後輪或右後輪，車身開始圍繞這個支點打轉，縮小調頭的半徑，就是這麼簡單！
汽車修理大師
這個很簡單，坦克兩邊都是履帶，轉彎的話是一邊的履帶不動另一邊向前走。這樣就完成了轉彎。
酷路澤也是這樣。相當於特殊情況下的原地轉彎。
