西紅柿15615755587
肯定是要支持國VI排放的，否則明年就無法在國內銷售了。蘭德酷路澤也終於要在明天升級動力總成了，但是對於豐田硬派越野車無論是普拉多還是蘭德酷路澤把多點電噴發動機升級到混合噴射增壓發動機多少還都是喜憂參半的。
喜得當然是新的動力系統在燃油經濟性和環保方面要優於老的動力系統，而且變速箱也回升級到10AT，保證大扭力的前提下可以讓動力銜接更流暢，低速更大的速比，高速更有效的降低發動機轉速。可以看得出如今即便你是開硬派越野車，但行走的大部分地方甚至是偏遠村落也都是鋪裝道路，所以更多的向公路性能傾斜也是一種必然趨勢。
憂的當然是新的動力系統肯定沒有老的自吸大排量更皮實耐用。雖然也都可以加92號汽油，但至今蘭德酷路澤依然使用的是多點電噴自然吸氣發動機，你可以理解它能做到全球到達，無論非洲、中東還是中國西藏的偏遠地區，喝點低品質的燃油也不會罷工。但新的發動機顯然就沒有那麼抗造了。如果常年去很野僻的地方還是考慮收一臺普拉多或陸巡的二手車吧。
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國六之所以被稱為史上最嚴厲汽車排放標準，是因為國六在結合了歐洲和美國的標準之後，再摻入了中國特殊路況的因素。雖然我們可能覺得國六標準好像只比國五標準高了一級而已，但車企真正想達到國六標準，這其中所需要的技術提升還是相當有難度的，它並不是單純地靠升級類似三元催化器之類的部件就可以實現。
目前很多車企標出的所謂國六標準車型，其實嚴格意義上來說它還是屬於國五標準的範疇之內，只是車企對尾氣排放控制的措施更嚴格了，排放標準可以達到國五的頂格標準，而這個所謂的頂格國五標準，就是目前正在執行的國六A標準，而真正讓人感到不寒而慄的國六標準則是國六B，它實施計劃時間表大致在2023年（不過目前已經有多個一線城市跳過國六A，開始直接執行國六B標準）。
國六B標準的限值，基本接近於美國Tier3排放標準中規定的2020年限值，而美國Tier3排放標準則要比國六標準更加嚴苛。美國Tier3的具體標準內容本文不去詳細介紹，因為很多內容都過於枯燥無味，這裡壹車熱評就隨便挑一個大家都能理解的標準，對氮氧化物含量的要求：
美國Tier3對有害氮氧化物的排放標準大約為12.4mg/km，而我們目前執行的國六A的排放限值為60mg/km，國六B則是35mg/km。而也就是說我們需要將有害氮氧化物含量在現有的基礎上降低一半，才有達到國六B的標準，但可以看出依舊離美國Tier3的標準差了一半多。
說了這麼多，讀者可能會說壹車熱評你倒是說說，新款的豐田蘭德酷路澤3.5T發動機，它究竟能不能達到真正的國六標準？
首先我們要明白，國六標準對大排量發動機的影響是不言而喻的，說它是天打五雷轟都不為過，國六標準就像給大排量發動機上了緊箍咒，逼著這些車企不得不往小排量方向去發展。
那麼蘭德酷路澤今後想要繼續在中國大陸上銷售，它的排放標準自然就必須嚴格達到國六的要求，而國產的蘭德酷路澤已於2017年全面停產，今後向中國銷售的蘭德酷路澤車型大部分都是來自於中東地區，因此我們就只需搞清中東地區的蘭德酷路澤，它的排放標準是怎樣的水平，以及豐田今後在3.5T發動機上是否將會有升級，就可以瞭解新款的蘭德酷路澤是否能符合我們真正的國六標準。
在搞清以上各類關係後，我們再來看中東地區的排放標準大概是怎樣的水平？
壹車熱評可以很明確的告訴大家，中東的汽車排放標準要比國六標準低，充其量也就是我們如今的國五標準水平，也就是目前的蘭德酷路澤和新款的燃油版蘭德酷路澤，它的3.5T純燃油發動機的排放水平，預計也就能達到我們的國六A標準，也就是國五標準的頂格水平。
說到這裡可能會有人說，中國這麼大的汽車市場，豐田肯定會為中國市場做出改變。
壹車熱評在這裡可以負責的告訴你，豐田的其他車型也許會這樣做，但蘭德酷路澤今後將升級到怎樣的程度，還真不是我們覺得自己市場大就能決定的，因為對於豐田來說，目前已經累計銷售了1000萬+的蘭德酷路澤，中東才是豐田的主力市場，而中國那區區每年2萬左右的成績單，並不能撼動蘭德酷路澤的整體水平。
新款蘭德酷路澤的3.5T的V6發動機，採用了雙渦輪的混合噴射系統，最大馬力422匹，峰值扭矩600牛米，匹配一臺10速AT變速箱，也正式從這款發動機開始，豐田今後的車型基本已經開始向小排量發動機趨勢逐漸妥協了。但新款的3.5T燃油版蘭德酷路澤是否能達到國六標準，壹車熱評預測可以達到國六A的水平，但要到國六B估計還需要時日。
不過雖然蘭德酷路澤沒有了5.7L的排量，但3.5T的排量依舊不低，而大排量燃油發動機在保持自身排量和動力的同時，它與更嚴苛的排放之間本身就存在對立關係，那麼想要解決大排量和動力與排放之間的對立性，那就得在發動機方面加入更加節能的技術。
比如進一步優化發動機的進氣系統，調整氣門角度、噴射壓力大小、優化噴射導向，減少非甲烷烴的產生，優化燃油燃燒後的排放汙染；比如採用如今很流行的電動技術，這樣既可以在滿足動力需求的同時，達到國六排放標準等等。
例如新一代的路虎就開始了新的思路，它不僅採用了渦輪增壓技術，而在發動機上用上了混動技術，而像JEEP這樣的老牌大排量越野的解決方式則更加直接，將自己的排量直接從原來的3.5、3.0降到了2.0T，這些都是因為類似於國六新標準所帶來的變化。
可喜的是，蘭德酷路澤也將自己的3.5T混動版本車型排上了豐田的生產日程，這款基於TNGA架構打造的3.5T V6雙渦輪增壓混動系統，是與雷克薩斯L500是同款發動機。這款混動的V6蘭德酷路澤預計要在2021年才會上市，而這也是豐田為了符合將來更嚴格排放標準所帶來的升級，同時也會讓蘭德酷路澤在保持自己動力的前提下，增加自己在未來的市場競爭力。
壹車熱評
作為一名汽車銷售，我來告訴你，現在豐田系列車型排放標準根本達不到中國要求的標準 會不會進來很難說 已現在的政策來看 豐田系列車型 百分之80短時間是進不了了，記者我是一名汽車搬運工。多多關注一下
