蘭德酷路澤4000在西藏高海拔地區動力如何？問答頭條網

2020-03-09 12:05:54 佚名

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還是一句話，進藏的路上只有“慫人”，沒有“慫車”，從當年的“奧拓”，到後來的“QQ”，沒一個慫車是丟鏈子，更不用說4.0陸巡，這車在西藏高原是被稱作“牛山車”的神車。從豐田老80型和老款90（普拉多）開始，一直到如今的2018款地巡200型，都還穩定在行駛在藏區的道路上，你問陸巡4.0進藏動力行不行，那今天就來分享我開豐田在西藏的一些用車體驗。

1、陸巡進藏的動力需求，如今很普拉多2.7都是進藏的主力軍，只要你敢給油，沒有爬不上的坡，更不用說4.0陸巡，而越野車需要的動力不是體現在提速過程中，而是遇險後的低轉速大扭矩的表現上，帶你脫離險境，而不是跟別人玩直線加速，所以說，進藏自駕，陸巡4.0動力足夠足夠了，

2陸巡進藏的優勢、豐田車的技術和配置不一定很高，而陸巡200型的各項技術也多多少少有一二十年了時間長度了，高科技和黑科技幾乎沒有，但車內在一慣舒適性沒有缺失，而成熟的技術帶來的是車輛使用的穩定性，有一個流行的段子講：大G可以帶你去世界的任何地方，而豐田陸巡可以把從全世界任何地方帶回來，還給你帶回一臺“大G”。

3、陸巡在高原地區使用特點、4.0自然吸氣，功率是小了些，但皮實的發動機讓它在西藏任何角落用任何油品都不會出現問題，這對於在物資匱乏的邊遠地區，就是最大的優點，也是陸巡在藏區最歡迎的一個重要原因，不挑食的好口碑。

所以說，如今的進藏旅行車輛選擇已經不是特別重要的問題，而你選擇的陸巡4.0雖然說比不上大陸巡5700，但也是藏區用車的王者，兄弟開著你陸巡4.0放馬過過吧。

常年藏獒在高原，有需要諮詢留言或者站內私信。

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難得酷路澤4.0版本的車，去西藏動力肯定是槓槓的，兩噸半的車，4.0的排量，應該是V6發動機，4.7的是v8發動機，4.0版本，去西藏的動力應該是沒有太大問題，沒有任何懸念，這是一輛真正的越野車，西藏雖然高原缺氧，但是面對大排量的發動機，動力很強勁。

西藏路上跑的比較硬的車，山貓，普拉多，奧迪Q5，這些車都是比較過硬，在川藏線上見到的比較多的一些這個級別的車，普拉多也是3.5的排量，2.3噸，這個車的動力已經很不錯了，2.7排量的就稍微差一點，在上坡的時候就需要大油門，動力才稍微好點，帕傑羅3.0的去西藏也都還跑的可以，所以說蘭德酷路澤4.0版本，跑西藏，沒有任何懸念，跑西藏的時候主要是考慮的青藏線上的動力，阿里地區，還有一些高海拔的地方，川藏線上的那些路況還行，上山的時候基本上，動力沒問題。

V6發動機跑西藏，動力已經槓槓的了，去西藏的時候當然也不建議用太牛的發動機，太靈敏的車，在西藏，需要注意的事情更多，那些拐彎的路況，稍有不慎，一腳油門，車子的靈敏度過高，也不是太多的好事，所以難得酷路澤4.0版本，足夠應付西藏的天氣，路況等等，這個車跑阿里，新藏線，都沒有任何懸念，穿越無人區，還是建議用v8發動機，更靠譜。

好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，自駕西藏，就會有一系列關於自駕西藏的一些小常識，等你來哦。

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動力足夠，這幾年我自駕該型車走了新藏藏，川西，大西北等等。深有認感！

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去過幾次西藏，這個問題本人有發言權，說的太直怕被噴，說動力夠用的人多半沒去過西藏。4.0自吸與2.0T機頭比，在高原地方差的太多太多，去珠峰大本營和唐古拉山更明顯，最最明顯的是超車，超貨車。5.7的我沒開過，4.0的到西藏，只能說可以，但沒駕駛的快感。說到路況，318已經很好了，車流量也大，除非車禍和運氣極為不好的情況，都很安全，因為每個人都很小心，現在的國產車都能完勝，路上的國產神車也比霸道之類多，總之，去西藏之路沒有傳說的那麼神。最難的一段是芒康，不是通麥。