既然未来的道路注定改变，你最好的选择是让自己成为这条道路的设计者和建造者。
我们曾经说过，自动驾驶时代真正降临之时，改变的不仅仅是人们的出行方式，更将改变汽车的现有属性，进而改变所有汽车制造商的生存模式。而作为汽车行业的传统巨头，宝马已经给出了清晰的答案——向科技公司转型，为出行服务护航。
在自动驾驶领域，宝马近日又向前迈出了坚实的一步。5 月 14 日，宝马正式获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组(由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门联合组成)颁发的“上海市智能网联自动驾驶测试牌照”。这意味着宝马成为了第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商——毫无悬念，宝马再次领先一步。
宝马在自动驾驶领域的全球化布局
从全球范围来看，慕尼黑、加州、上海，已然成为当前自动驾驶领域三个最重要的研发和测试的核心城市，未来也将成为自动驾驶产品重点投放的消费市场，并辐射各自所在的整个区域——欧洲、北美、亚太。而宝马，已经在这三个核心地区深深扎根。
美国加州，是最早对自动驾驶测试开放的地区，也是首个自主为自动驾驶汽车制定法规的地区，宝马是最早在加州拿到无人驾驶汽车测试牌照的整车制造商之一。
德国慕尼黑，作为宝马的总部自然当仁不让，早已在多年前开展了不同等级自动驾驶技术的研发与测试。不过需要特别说明的是，宝马集团位于慕尼黑的自动驾驶研发中心/无人驾驶测试园区于今年刚刚投入使用，与上海的研发中心和测试场地基本上保持了同步，这也从侧面说明了宝马对中国市场的重视，以及“在中国、为中国”研发策略的本土化落地。
上海，是中国最具创新意识和科技底蕴的城市之一，因此成为宝马在亚太地区布局自动驾驶的大本营。更重要的是，身后的中国市场，一定会是未来自动驾驶产品与应用的全球最大消费市场。目前，宝马在上海的自动驾驶研发团队有超过 60 位该领域的专家，之后研发团队将基于实际交通的系统反馈，收集丰富的实际路测数据，用于模拟研发、后期处理以及机器学习，并推进面向第四级完全自动驾驶的路试。而随着自动驾驶技术进程的加快以及产品节点的临近，这个团队的规模与成果都将呈几何倍数增长。
“宝马，要成为自动驾驶领域的第一名”
“宝马，要成为自动驾驶领域的第一名”这是2016 年宝马与英特尔以及Mobileye战略合作发布会上宝马董事长科鲁格发出的宣言。同时宝马也已明确表示，将在2021年、也就是短短三年后，推出首款具备L3-L5自动驾驶能力的量产车型——BMW iNEXT 。
Tips:自动驾驶分级
SAE International分级标准
可以明确的是，在自动驾驶、新能源、共享汽车这些汽车领域的未来发展方向上，宝马从来都不是一个“喊口号”的选手。宝马对于自己在自动驾驶领域的规划，一定是建立在非常稳健的测试积累和周密的目标计划之上——在自动驾驶领域，宝马已拥有超过 10 年的研发经验，累计了大量突破性的关键技术。
比如，在保障量产自动驾驶车辆行驶安全性的标准上，宝马就认为自动驾驶研发至少需要达到 2.5 亿公里的测试——包括计算机模拟测试和实际道路测试，并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对这些情况进行推演，以提供全面的验证。同时，宝马也能够做到在每个软件发布的短时间内，模拟500万种驾驶状况来对系统进行测试。
下面，我们可以简单回顾下宝马在对自动驾驶技术的探索和研发中，所留下的脚印和取得的成绩——
2006年，搭载了BMW赛道训练系统（BMW TrackTrainer）的BMW 3系首次在霍根海姆赛道展示了全自动驾驶；
2011年，高度自动驾驶测试车在德国A9高速公路进行公开路试
2014年，漂移辅助系统提供无缝控制技术；
2015年，BMW i3使用360°防撞技术和远程代客泊车辅助系统；
2016年，BMW i3使用自动手势控制泊车系统；
2017年，BMW 5系四门轿车原型车进行完全自动驾驶（第四级）演示，展示自动、互联、个性化的未来出行，
宝马集团自动驾驶的全球测试原型车投放40辆，包括中国，
宝马集团自动驾驶的全球测试原型车增至80辆，包括中国；
2018年，宝马集团自动驾驶研发中心在慕尼黑正式投入使用，同时成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。
在中国，2016年宝马首次在成都指定的高速公路上在有安全驾驶员的监控下实景演示了第三级高度自动驾驶；2017年在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。截至目前，宝马在中国已累计完成了接近 30000公里的路试，以及200000公里的计算机模拟测试。宝马的自动驾驶实验场地将集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约5.6公里。BMW 7系是执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，先期将于5月投入使用2辆，到今年年底将陆续增至7辆。
随着宝马在中国获得自动驾驶路试牌照，以及其位于上海国际汽车城内的道路测试场地的建成，宝马将加大在中国的测试规模，以便让自己的无人驾驶技术尽快适应中国的道路环境以及法律法规。
极车说：
宝马在自动驾驶领域的最终目标，是实现L5级的无人驾驶。而与宝马同行的，既有奔驰、奥迪、大众、本田、福特、通用这样的传统汽车制造商，又有Google、百度、Uber这样的科技巨头，以及以特斯拉为代表的造车新势力，甚至包括一些之前曾经默默无闻的的Tire 1供应商。
如果说出台与自动驾驶匹配的政策法规需要各地政府部门的主导，那么，未来自动驾驶全面导入后所涉及的运营和商业模式，就需要入场的各家选手认真思考了。
这一方面，宝马也已经领先一步。在转型过程中，宝马在全球范围内深入推行“第一战略”，即落实“A.C.E.S.”——自动化、互联化、电动化、共享/服务化四个方面的布局，通过提供创新性的出行服务体验，来建立新的商业模式。自动驾驶只是宝马“第一战略”的一个重要环节，未来围绕这一点，宝马还将孵化出更为丰富的策略模式。
而中国作为推进“第一战略”的先锋阵地，宝马除了在这里创建了侧重于自动驾驶、互联驾驶的上海研发中心，还打造了侧重于本土化研发战略，建立体系化研发网络的北京研发中心，以及侧重于电气化技术进阶的沈阳研发中心——三家研发中心的相互补充与融合，将成为宝马未来在中国乃至全球市场重要的技术支撑点。
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