随着SUV产品的日趋多元化，SUV早已不再是“傻大粗”的象征，越来越多潮流化SUV的出现让年轻一代消费者也越来越倾向于将购车天平倾向于SUV。
其中，紧凑型SUV是最受年轻消费者追捧的车型。精致时尚的外观、不错的空间实用性以及易于接受的售价让紧凑型SUV取代了紧凑型轿车，成为了很多年轻人购置人生第一辆车的首选。
广汽丰田显然也洞察到了这一趋势，终于在上个月拿出了它们的又一款紧凑型SUV—— C-HR。尽管相比于缤智、劲客等日系厂商产品，C-HR入市的时间确实要晚了不少，但是它明显是带着对年轻消费者“一击必杀”的使命来的。
具体怎么个“一击必杀”法儿呢？今天就让我们一同来寻找答案。
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当概念走入现实
从海外首次发布至今，C-HR一直受到国内车迷的广泛关注和期待，它科幻的外观设计让包括我在内的很多年轻消费者都有了直接想买单的冲动。
现在来到国产版实车的面前，我依然觉得很不真实，因为它真的太像一款概念车了。
不管从哪一个角度看C-HR，你都能找到令人眼前一亮的设计。
从正面来看，C-HR的前大灯几乎已经快要延伸至A柱，看起来非常有视觉冲击力；侧面来看，C-HR的悬浮式车顶、双色车身设计配合上上扬的腰线，在阳光下的光影效果非常酷炫，配合上隐藏式的后门把手设计，C-HR看起来真的就像一台SUV版的双门跑车。
同样地，C-HR将酷炫、科幻的外观延续到了内饰上来，非对称中控台的设计、大胆的颜色搭配都是你在以往的丰田车上看不到的。
在做工用料方面，C-HR依然延续了丰田的高水准，中控台上方覆盖了大面积的软性材质，各内饰材料之间的接缝也处理得相当出色。总体而言，C-HR的车厢氛围基本上已经将年轻人最关注的设计和质感做到了这个价位的极致。
对于年轻消费者而言，任何即将进入他们生活的物品，颜值都是第一张入场券。而就C-HR的整体设计和观感来看，它绝对有实力进入年轻人的选购清单。如果你还是觉得它太前卫、欣赏不来，只能说明你老了，已经不在C-HR目标消费人群之列。
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越级的驾驶感
众所周知，C-HR是丰田TNGA下的首款SUV产品。从第八代凯美瑞身上我们已经能够看到TNGA架构在提升车辆性能方面的成果，那么C-HR还能给我们惊喜吗？
先来说点硬件层面的东西。广汽丰田国产的C-HR搭载了TNGA下全新2.0L 自吸发动机，这也是该发动机在全球范围内首次在C-HR上使用，直接让广汽丰田C-HR成了全球范围内最完整的C-HR。
此外，广汽丰田C-HR还全系采用了前麦弗逊、后双叉臂的悬架形式，相比于很多同级产品所采用的非独立后悬挂，C-HR的底盘成本会高出不少。当然这部分高出的成本会悉数反应在驾驶体验上，我们稍后再说。
刚开上C-HR，它的动力匹配和衔接就给我留下了深刻的印象，177Ps的2.0L自吸发动机已经非常够力，再配合上CVT变速器，那种柔顺、细腻的动力响应实在是让人着迷。
起步阶段，C-HR的油门踏板很沉稳，动力也是循序渐进的感觉，车子从静止到跑起来不会给人任何突兀感，非常可控。
跑起来之后，C-HR的油门响应完全体现出了自吸发动机线性的优势，油门非常细微的深浅变化都会体现在车速上，这种随心而动的动力响应会很容易建立起人与车之间的交流和信任，我相信爱开车的人都会喜欢这种感觉。
当然，到了急加速时，CVT变速箱也能很好地发挥这台2.0L发动机的强劲动力，虽然没有涡轮车那种刺激的推背感，但是我个人还是更加偏爱这种平稳线性的感觉。
C-HR的转向和底盘给人的感觉也非常细腻，方向盘转动起来阻尼感很强的同时也有着非常精准的指向。
底盘对于转向指令的反馈也非常灵敏，方向转动过后车身可以非常快完成跟随，悬挂强有力的支撑也足以使其在弯道中依然有行云流水的动态表现，C-HR开起来真的一点也不像是一台SUV。
在通过颠簸路面时，C-HR独立悬挂的优势就发挥得淋漓尽致了，尤其是对细碎震动的过滤非常彻底，不会有非独立后悬车型那种廉价的跳动感，更接近高级别车型的底盘质感。
总的来说，C-HR的确做到了同级产品中最出色的驾驶感，开着它你不会产生任何不适感，也不用你去适应它的性格。总之，这就是一台很写意的车子，开着它你只会有轻松、惬意的感觉。
3
最后
最后还是让我们回到它的价格，14.48万的起售价到底值不值？单就双叉臂独立后悬、TSS智行安全套装、十安全气囊这些同级别独有的全系标配来看，我觉得已经可以值回车价。
如果用一个词来形容C-HR，我想“秀外慧中”在合适不过了。它前卫、潮流的设计可以让你在路上收获大量关注，在时时刻刻突出你的品位和个性的同时，又能用细腻的驾驶质感让你与它相处的每一天都充满快乐。
所以，对于这样一款车，我只想说：看上就买吧，它绝对不会让你后悔。
法律顾问林小明：13608177936▼
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