老实说，来武汉之前，我是有点悲观情绪的。正如我在《东风风神高层再换防，如何才能不破不立？》一文中写道的那样：“市场的残酷性，从来不以人的意志为转移。除了管理层的决策和统筹之外，要想卖好一辆车，产品、品牌、渠道、营销四个层面缺一不可，但从目前来看，东风风神在这几个方面离自己的预期都还有一定的差距。”
在过去一年多的时间里，在自主品牌整体发展势头不错的大背景下，东风风神却出现了比较大幅度的下滑。7月底，东风对风神进行了人事调整：原东风乘用车公司总经理刘洪，改任东风乘用车公司党委书记；其职位由东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任；原东风日产市场部部长颜宏斌接替李炜任东风乘用车公司副总经理；原东风本田新车型中心部长曹东杰负责生产制造工作。
与人事变动相匹配的，东风对于风神的用人机制也进行了“松绑”，给与市场化的薪酬待遇，同时也配备了更多的营销资源。“压力肯定有，但我不是临危受命，风神的底子还在。”近日，刚刚履新的张祖同和颜宏斌首次以全新的身份与媒体进行交流，张祖同表示，虽然他的身份还是东风公司党委常委及副总经理，但所有精力都将放在风神品牌的振兴上面。
“我同时分管风神和技术中心，就是希望进行更好地整合与协同。”张祖同告诉记者，目前，包括风神在内的东风自主版块先不要讲数量，而是要讲质量和讲品质，“新产品如果做不到完美，那么宁可推迟上市”。同时要做好服务，真正落实“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，主动找回风神的老客户。最后，要进一步提升品牌知名度。
东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理
而颜宏斌则笑言，到风神刚刚一周时间，对很多情况都还不太了解，因此，如何将在东风日产的工作经验导入到风神品牌，还需要更多的时间。但可以肯定的是，营销的基石是产品，只有好的产品，才有可能打动人心，重振风神士气。
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8月10日，有着东风风神全新设计语言的全新一代AX7首次亮相。我对风神悲观情绪的缓解，也源于这款产品——全新的外观设计让全新一代AX7的颜值让人有了眼前一亮的感觉.
此外，内饰的用料、中控大屏的设计、座椅的舒适度和全新智能互联系统的流畅和功能强大，都与以往产品有了很大的不同。尽管只是静态体验，但全新AX7的变化之大，还是让人有种出乎意料的惊喜。
前脸的多层次几何线条与双色车身相得益彰
LED日间行车灯与大灯组融为一体
腰线从前门一直延伸至尾灯，简约流畅
贯穿式尾灯和大面积的黑色饰板，在拉伸视觉效果的同时还具有很高的辨识度
内饰采用简洁流畅的燕尾式造型设计，中控台和门板等大面积采用软质材料，最引人注目的则是中控台10.25英寸高分辨率触控屏与12.3英寸全液晶仪表的配备
全景影像、盲点监测、自动泊车、auto-hold、ADAS驾驶辅助系统、前向碰撞预警（FCW）功能、自动紧急制动（AEB）功能都没有缺席
搭载1.6T涡轮增压发动机
作为“三年振兴计划”的开山之作，东风风神需要聚焦所有资源，将其打造成一个“爆款”。当然，能否成为“爆款”，除了产品力之外，还需要营销、渠道、服务等方面的支撑。
而且，这个细分市场上，已经有包括哈弗H6、博越和传祺GS4等多个“爆款”，全新一代AX7要与这些产品抢市场，就需要给消费者更多的理由，比如，更高的性价比。
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有人说，更高的性价比是不是意味着还走价格战的老路？其实不是的，性价比首先需要有好的性能，同时最大程度让利消费者。这是任何一个品牌力还不够强大的品牌需要走的必经之路。
在如今这个时代，一个“爆款”就能拯救一个企业的情况并不少见。比如，荣威RX5上市后热销，成为改变整个上汽乘用车命运的关键之作；博越也开启了吉利称霸国内SUV市场之路。
只是，相比荣威RX5和博越，现在市场环境竞争更加激烈，SUV已经从增量市场变成存量市场，全新一代AX7需要更大的努力和诚意。
如何将在产品力上有了很大提升和变化的全新一代AX7打造成“爆款”，东风风神需要学习一下这几个已经比较成功的兄弟企业的经验，同时，也应该结合自身的特点。
比如，目前风神的网点比较少，而且能力也还比较弱，因此，为了让更多的消费者能够体验到这款产品，厂家和经销商都应该积极“走出去”，让更多的消费者能够体验到新产品，同时，真正做到用心服务好每一个车主。
“关于未来的预期，已经在三年振兴规划中表述得非常清楚了。”张祖同表示，他参与了“三年振兴规划”的整个过程，目标就是通过2018、2019和2020这三年跑赢大市，并在2020年实现35万辆以上、挑战50万辆的销量目标。
从今年上半年的情况看，道长且阻。9月底将上市的全新一代AX7，可以看作一个全新的开始，但仅靠一款产品是远远不够的，如何快速整合研发体系和销售体系，将考验张祖同和整个新管理团队的智慧。
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