買車168
現在奧迪A4L的降價幅度確實比較大，而且奧迪A4L又推出了一款30週年的30 TFSI進取型，進一步拉低了車型的購買門檻。這款車廠商的新車指導價為：29.00萬元，不僅跌進了30萬元大關，而且優惠幅度還比較大，優惠後的售價大約在24萬元左右，落地都辦齊手續後的價格大約在28.5萬左右。這確實和邁騰高配車型的指導價有所重疊，但是別忘了，邁騰也有優惠。但是咱們今天就不說邁騰了，主要說奧迪A4L。
這個30週年的30 TFSI進取型，採用了1.4T+7速雙離合的動力總成，和奧迪A3上動力總成基本如出一轍。最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。至於動力和加速感受方面，大家心裡應該有都瞭解。加速雖然談不上迅猛，但是城市裡代步通勤夠用。
雖然是入門的乞丐版車型，配置還算說的過去。17英寸輪圈、胎壓監測、電子手剎、自動啟停、中控大屏、電動座椅調節、氙氣大燈等等，平時常用的功能基本都有，唯一不同是，這款車型採用了織物座椅，如果您有需要也可以選裝。
講真，對於有些人來說，可能覺得乞丐版的奧迪A4L有點太寒酸，但是對於那些喜歡奧迪A4L，之前又覺得價格略高的消費者來說，目前的售價讓他們離自己的夢想之車又近了一步。所以很多豪華品牌汽車降低購買門檻，對於消費者來說是件好事，覺得低配車型寒酸的朋友可以買高配呀。或者說如果覺得奧迪A4L有點“自降身價”可以買A6或者A7。
巖哥的觀點：如果你您比較喜歡奧迪這個品牌，對於乘坐空間和舒適度有要求，並且對於動力方面要求不高，奧迪A4L 30週年的30 TFSI進取型還是比較值得購買的。雖然花費不到30萬元，但是您買到的可是一款豪華品牌中級車。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎您隨時向我提問，記得關注我喲。
巖哥侃車
參照豪華車7月份銷量數據看，奧迪A4L已經開始表現出強勁的回暖跡象，雖然前7個月累計銷量依然同比下滑了11.1%，但是就7月的數據看同比大漲58.7%至10507臺，排在了豪華車銷量第三名。
在它前面的第一名是重回正軌的奧迪A6L，和風光無限的奔馳C級，7月奔馳C級銷量再度增長12.2%至10704臺，完成了對E級超越的同時，在與2系和A4的競爭中先拔頭籌。
但是排在後面的A4僅與它有200臺的差距，已經不算大，8月份A4能否完成對A4的超越很值得期待，因為C級在三者裡基本沒有讓利，如果奔馳發狠放價，那麼估計A4和3系銷量很快就會雪崩。
3系默默的維持自己的銷量數據，換代5系初期價格定位偏高，面對強大的對手E級，5系這個月一下跌落至第八名，銷量下滑31.1%至8393臺，寶馬3系給寶馬掙足了面子，終端讓利明顯的3系今年拿下豪華中型車冠軍的幾率很大。
所以奧迪A4降價策略目前看是成功的，當初新車以29.98-43.00萬價格上市，入門級減配問題嚴重，高科技配置全部需要購買選裝包的問題真的是一個不折不扣的黑策略，面對銷量一步步下滑的問題，在車型短時間無法完成升級的情況下，降價策略是一個不錯的選擇，現在報價大概在24.13-42.05萬，有的甚至低至22.58萬起。
新的價格與邁騰重疊很大，但是新邁騰憑藉強大的產品力和市場口碑已經牢牢佔據數月中級車冠軍位置，後面的對手雅閣、帕薩特、天籟、凱美瑞今年已經無力翻盤，只能目送邁騰拿下今年的中級車冠軍。
二者完全不同的產品、價格策略讓邁騰繼續保持高速增長的同時，A4L終於能看到銷量回暖跡象，奧迪的品牌力確實足夠有號召力。
智選車
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鄭福良ZFL
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奧迪a4和邁騰確實在售價上差距越來越小，18款a4l的2.0t入門級進取版售價在26萬左右，邁騰2.0t豪華售價23萬多，目前兩個品牌2.0t最低配相兩萬多。18款最高配的a4售價不到32萬，頂配邁騰售價在30萬左右，同樣也只相差了兩萬。
原因我認為是這樣的，奧迪品牌溢價持續走低，大眾則逆市走高，裡外裡就把a4個邁騰的差距進一步縮小。奧迪自從失去了官車頭銜之後就開始暴露出疲軟之態，主要還是因為奧迪a6價格縮水太嚴重，從原來的四十多萬一直滑落到三十幾萬，每個品牌的汽車細分都環環相扣，一個環節崩潰了其他上下游車型也會受牽連，城門失火殃及池魚。最近都在討論進口車降關稅的事，到時候奧迪a8,q7都可能會有接近10萬的降價，估計還會對奧迪下游的a6和a4,q5等車型造成衝擊。大眾的情況就不一樣了，旗下的邁騰帕薩特也都是官車，奧迪畢竟是豪華品牌還比較扎眼，大眾就要樸實很多，低調沉穩，也佔據了原來奧迪的一部分政府市場。同時像邁騰這種車群眾基礎好，接地氣，也更具性價比優勢，在加上新平臺的使用，外觀變得更精緻，一下子就成了爆款，月銷兩萬多臺，也就讓它的身價水漲船高。
大眾奧迪本來就是一家，很多技術都互通有無，奧迪a4身上具備的東西，邁騰也繼承了八九成，同時有更高的配置，更低的價格，也會得到更多人的青睞。
邁騰在外觀上也很佔便宜，成熟大氣商務氣息濃厚。奧迪a4則是年輕時尚，更具青春氣息。目前消費能力最高的一批人還是30歲到55多歲之間的人，這個年齡開奧迪a4感覺上差點意思，要麼選更高一級的奧迪a6,要麼選第一級的邁騰，a6的售價還是太高，所以邁騰的福利又來了。
事實上不是奧迪a4不行了，而是這款車的定位比較尷尬，目標消費人群沒有那麼大，主要吃虧還是在這個地方。還有一點就是a4的優勢都在暗處，不容易直觀發現，像發動機連續可變氣門升程，前後多連桿獨立懸掛，都是些看不見抹不著的東西。看看邁騰優點很顯眼，高配置，大空間，外形大氣，能給消費者最直觀的感受。另外邁騰保養費用也比a4便宜不少，還涉及到後期養車成本的問題。
品牌影響力此消彼長，加上邁騰的高性價比，更精準的市場定位，和相對較低的養護成本，一系列綜合因素都讓越來越多的人去選擇邁騰，邁騰是形成了良性循環，a4正好相反，優勢得不到彰顯，劣勢卻被看的一清二楚，在加上尷尬的定位，都讓它和邁騰的較量中越來越被動。
李老貓說車
先問是不是，再談對不對。
1.邁騰指導價19萬到31萬，七月平均優惠2.3萬。A4L指導價30萬到43萬，七月平均優惠5.1萬。A4L平均比邁騰貴七八萬，所以不存在A4L降到和邁騰一個價格。
2.七月奧迪A4L售10507臺，C級10704臺，3系9910臺，水平相當。平均優惠A4L5.1萬，C級3.7萬，3系6萬。算上指導價，平均C級比奧迪貴3萬，奧迪平均比寶馬貴2萬。所以，奧迪A4L怎麼看都不是不行了，而是，賣得還不錯！
這種問題問得都毫無根據，充滿了深深的誹謗和惡意啊。
盤子39144416
現在是18年5月，我們來看看奧迪A4L的銷量情況：4月賣了11101臺，前4個月一共銷了56996臺。
讓人意外的是，自己的大哥A6L這個月的銷量（11854）居然比自己高了8個名次……
而競爭對手：
寶馬3系11271，45063
奔馳C級11626，53081
雖然總量上來看奧迪A4L勝出，但優勢不明顯，上升勢頭明顯不如寶馬奔馳。畢竟以往在國內市場，奧迪是可以吊打奔馳寶馬的。
關於降價
奧迪如果真的賣到邁騰的價格，月銷2萬臺不是夢!作為唯一一輛月銷穩定過兩萬臺的唯一B級車型，邁騰的實力有目共睹。但A4L絕逼不可能賣到白菜價，那些口口聲聲說二十幾萬就能開走奧迪A4L的哥們兒們，你開走一臺我瞅瞅。
就在上個月小編還問了問一個銷售朋友，A4L 1.4T的版本28萬可以帶走，至於2.0T的，您認為多少錢能帶走？
A4L究竟還行不行
小編對奧迪的轎車最大的觀感就是：設計師偷懶
A3的確變漂亮了，但A4L改款變成大號A3，讓人情何以堪？
講真，我還是更喜歡這一款A4L，真漂亮，也個性：
一旦沒了精髓，有沒有突出的性價比，A4L還剩下什麼呢？
換做是我也不願意買哎。
厲精球治
題主你問奧迪A4L，為啥要貼一張沃爾沃S60L的內飾圖？不過話說回來也是，S60L也是豪華品牌中身價大跌的一款車，目前終端優惠在7萬元左右。如今豪華品牌都在大幅降價，但奧迪A4L經歷全新換代不過一年多，目前也有了七八萬元的終端優惠，實在是讓人感嘆。
不止奧迪，寶馬3系2017款的優惠幅度已經接近十萬元，2018款也出現了近7萬元的優惠，目前這款車的主銷版本基本在26萬-30萬元之間，和邁騰、君越已經有了不小的重合。
其它二線品牌更慘，凱迪拉克ATS-L的定價原本就比BBA低半頭，現在終端市場8萬多的優惠，入門門檻已經逼近20萬元，這可是一臺2.0T發動機的豪華匹配轎車啊！
英菲尼迪Q50L，終端優惠7萬多，主銷價格區間在23萬-26萬之間，比很多合資品牌B級車都要便宜了。
唯一能保持堅挺的，似乎只剩下奔馳了。奔馳C級換代與奧迪A4L差不多，但現在的終端優惠只有2萬元左右，裸車成交價的主要區間在30-35萬元之間，比同級別的奧迪A4L、寶馬3系要高出5萬元。
這就是當今的豪車江湖，依然具有豪車屬性的只剩下奔馳一家，寶馬1系高開低走，上市不久的優惠就達到了8萬多元，入門款不到15萬就能買到。之前說的20萬寶馬開回家，現在切切實實變成了15萬寶馬開回家了。
所以，不是奧迪A4L不行了，而是所有豪華品牌都在掉價。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
奧迪服務不行，幾年前我一直在奧迪A4L,寶馬320LI,奔馳C200之間徘徊不前，因為老婆說我們本就是普通市民，開寶馬奔馳太高調了，所以我一度把奧迪當首選考察，轉了幾個店後，來到深圳羅芳汽車市場一家奧迪四兒子店，門口的店員一聽我們是來看A4的，瞬間熱情降了五度，說請稍等我們找個銷售代表給您介紹一下，這一等就是半小時，沒人倒茶沒人讓座，理都沒人理了。反觀那些進來看Q7,A8的，服務人員那叫一個熱情，就差喊人家爹了。實在氣不過，我轉身走了。又過了半小時，一個銷售打電話問我在哪裡，要給我介紹車，我說我不買奧迪，今後親朋好友也不會買奧迪。再後來，在寶馬，奔馳店都受到了熱情的接待和介紹，經過對比，因為C200略顯空間小（那時還沒出C200L），最後選擇了三系。
很多事看不慣
大眾和奧迪都是大眾集團旗下的兄弟車企，其中大眾主打中低端汽車市場，而奧迪主打中高端市場。旗下中級車邁騰和奧迪A4L之間的價格越來越接近了，是邁騰逆襲成功還是奧迪A4L江河日下？
邁騰一直都被稱作中級車的標杆車型，換代以後銷量可以說是如日中天，每月會有兩萬多臺的不錯銷量，牢牢霸佔中級車銷量冠軍的寶座。同級別競爭車型有豐田的凱美瑞，本田雅閣，還有君威等。全新凱美瑞上市不久，產能有限市場沒有優惠，雅閣因為機油門影響銷量不高，美系車表現一直不溫不火。
邁騰外觀中庸，但是大氣沉穩。定位還是非常清晰的，主打中級車市場。消費群體也是非常明確，30-50年齡段的朋友選擇都是非常不錯的。
奧迪A4L主打中高端豪華品牌市場，同級別競爭對手有寶馬三系，奔馳C級。奧迪A4L豪華程度不如奔馳C級，操控性也沒有寶馬三繫好，其定位不是非常的明確，或者是自身的優勢表現不明顯。再加上豪華車溢價能力比較的高，性價比還是差了些。奧迪A4L的消費群體也要少一些，比較適合年輕一點點消費者，而年輕消費者預算相對也要少一些。
邁騰對比奧迪A4L，邁騰定位準確，並且消費群體非常穩定，後期的維護保養成本也要低，更具有性價比。而奧迪A4L與同級別對手相比優勢不大，在加上定位不不如邁騰準確，性價比低等劣勢，要想大賣也只有降價的份兒了。
小強說說車
首先，同價格對比，最低配40進取型A4L，能買到次頂配邁騰尊貴型，裸車價格都在25-26萬左右。
這就是個人選擇問題了，同價格對動力、操控、配置、空間要求更高的人，可以選擇次頂配的邁騰，追求舒適、豪華、高逼格、保值的人可以選擇A4L。
所以奧迪A4L下探價格，但並沒有搶佔到邁騰的市場空間，這是大眾集團對中國調研多年總結的套路，每月銷量，兩個車型都是同級別的數一數二的就可以看出一二。
