rosedameiniu

奔馳、寶馬、奧迪 開哪個品牌更有面子？

三大品牌，嚴格來說奔馳更有面子，奧迪其次，寶馬最次。但這種說法肯定會迎來很多磚頭，因為每個人心目中都有自己最喜歡的品牌，下面我說說為啥寶馬最沒面子吧。

奔馳排第一沒毛病

應該說奔馳之所以能排第一，是因為歷史的積累，也因為最近產品的豐富。長期以來，奔馳在全球的銷量也確實排在BBA的第一名。無論從豪華度，還是從品牌歷史沉澱，奔馳排第一是最少拍磚的。

奧迪為何排在寶馬前列

如果說科技含量，奧迪排第一是沒問題的，它的不足就是歷史積累不夠，在1970年代被大眾收購之後，才真正有了今天的奧迪車型，過去奧迪聯盟分分合合，喪失了很多品牌積累的機會。

為啥說科技含量奧迪最高，這還真不是口號的問題，而是汽車專利最多的就是奧迪，同時奧迪在發動機、變速箱、底盤技術上，也都領先於奔馳、寶馬。

奧迪是最早使用混合噴射技術的、分層技術、直噴技術的品牌，變速箱也堅持使用自己的CVT和雙離合變速箱，底盤方面，quattro一直處於無敵的狀態。

寶馬為何排在末尾

寶馬排在末尾，是因為它的品牌定位是駕駛樂趣，這就讓他的產品面對更多鐵粉，而不是豪華車市場的普通用戶。鐵粉自然是把寶馬捧得高高在上，但普通用戶卻得不到寶馬的任何豪華車利益點。

論發動機技術，寶馬M的動力輸出是BBA裡最小的，論變速箱，還在用採埃孚的變速箱，雖然寶馬注重駕駛樂趣，但四驅系統卻相當弱雞，跟奧迪quattro差得太遠，甚至不如奔馳的4Matic系統。

白希文評價

剛才說的僅僅是三大品牌的各自優勢，但沒有回答，開誰更有面子的事兒。

我認為的排序是奔馳>奧迪>寶馬。

1、奔馳在面子工程上確實佔優，甚至跟奧迪和寶馬相比有些高調了。

2、奧迪雖然品牌力稍弱，但在中國的歷史積澱，沒人敢小瞧坐在奧迪後座的人。

3、寶馬給人的感覺是年輕，個性有餘沉穩不足，所以三大品牌相比，寶馬最沒面子。

白希文

開寶馬坐奔馳，奧迪科技領先!論品牌還有面子奔馳無可厚非排第一，第二第三隨意吧，每個人心中都有自己看法，說奧迪和寶馬哪一款排第二都不合適!
奔馳豪華大氣，自身氣場強大，商場大佬最愛的座駕，奔馳三叉星以完美技術水平和過硬質量標準，成為世界上最成功的高檔汽車品牌之一！作為一個百年品牌，奔馳經歷了很多也最終成就了輝煌，現在奔馳主要有C級車，E級車，S級車，還有G型車，奔馳之所以成為奔馳，是因為的技術還有多年積攢下來的口碑!

帝三冥

本來不想回答這個問題，但是身邊很多人在問，談一談自己的觀點。

廢話不說，本文問題：BBA的面子問題，本文的一切觀點都將圍繞中國境內的大眾群體對於BBA的認知以及BBA的本身品牌價值展開。

第一 奔馳：

老大哥，全系碾壓寶馬奧迪，無論從價格還是產品力還是品牌附帶價值。

早期奔馳的公關成功的在中國老一輩心裡埋下根——奔馳就是豪華車

而年輕一代的我們，獲取這個世界信息最多的途徑，就是大人的言傳身教。從他們的話語裡，我們知道了奔馳的的地位。在這裡不過多贅述，奔馳第一實至名歸。不用拿奧迪的四驅或者寶馬的駕駛樂趣來跟奔馳比，本文的一切觀點都只圍繞BBA哪個開著更有面子而展開。

其實這個答案到這裡我已經答完了，奔馳開著最有面子，但是似乎爭吵最多的，是這兩個？

廢話不說！

寶馬比奧迪開著有面子

補充：答案僅僅當下有效，因為勝利的天平正在向奧迪傾斜。

其實在德國，寶馬和奧迪都是屬於他們的自主品牌，不存在檔次問題，而且當地人購買寶馬奧迪就跟我們購買長安哈弗，吉利一樣，沒有太大區別，很多車友也都知道在歐洲很多國家出租車也同樣使用的是寶馬奧迪，因此在他們眼裡除了車型（比如超跑等）區別之外，無論是四個圈還是藍天白雲，都僅僅是普通車標而已。

實際上寶馬的發展歷史其實比奧迪更長，而且寶馬的主要賣點在於駕駛操控的樂趣，正所謂坐奔馳，開寶馬，說的就是這個道理，同等級別，寶馬無論從動力上還是操控設備上，以及空間方面，都會比奧迪高出一籌，而奧迪在各個方面就略顯均衡，在不太追求細節的國外人眼裡，操作感更強的寶馬會比相對平庸的奧迪更帶勁。

那麼回到問題本身，奧迪為了沖銷量，外觀儘量要滿足普遍消費者的需求，所以外觀儘量貼合大眾，再加上官車的加持，《人民的名義》中高玉良和李達康的座駕均為奧迪A6。讓大眾心目中的奧迪越來越偏向官方，甚至有種開奧迪就是司機的錯覺。

而寶馬，在更多人心目中的形象是：富二代，公子哥，張揚的性格等等

其實從購車年齡就能看出問題，30以下購車人群在面臨寶馬和奧迪同價位選擇時，70%的人會更傾向購買寶馬，而奧迪的主力購車用戶是30-40歲的年齡區間。年輕人購車時會更多的考慮面子成分。而中年人會更多的考慮舒適性配置以及低調。所以，年輕人的選擇其實給了我們答案，更在乎面子加分項的他們（她們）更加青睞寶馬。這也說明至少目前為止，寶馬在中國帶給人的面子要略高於奧迪。但是隨著寶馬內飾被人詬病以及奧迪在科技汽車領域的高速發展，未來屬於誰還真的不好說。

老司機車評人，您身邊的車評專家。

老司機運營

在國內的話，如果說是談面子的豪車，那肯定就是奔馳寶馬和奧迪，雖然說這三個，他是德國品牌，但是在國內都非常受歡迎，，人們都感覺他們是身份的象徵，不過呢，很多消費者，在選擇的時候就非常困惑，今天呢，我就給大家，將這三個品牌一一分析一下，給你們想要買車的人做一個參考，當然僅供參考。

這三家所謂是實力相當，旗鼓相當。不過呢，根據每個人的選擇習慣和對他外形的挑剔，還是說有一定的差距性的。接下來小編分析一下小編如何選？

在小編眼裡的第一位應該是奔馳。首先從，品牌影響力來說，奔馳在中國的話確實要比寶馬和奧迪要強，另一方面講他的老資歷，作為汽車的創造者，奔馳屬於那種開創者，前輩級的品牌開創的比較早，所以說開一臺奔馳上街，真的是吸引目光。

既然奔馳已經爭奪了第一位，那麼這個地兒肯定會有一些爭議，有些人會把寶馬放在前面，有些人會把奧迪放在前面，其實呢，把寶馬放在前面的人，他主要是注重寶馬的操控，而後者主要是看中了奧迪的一些科技性能，其實都是正確的。如果是論資歷的話，奧迪確實是不如寶馬優秀，因為奧迪的品牌歷史太過於坎坷。

小編呢，還是最喜歡奔馳他的車標。但是這個標識真的是特別漂亮，幾個圓環環環相扣在一起，既體現了他企業之間的互幫互助，又體現了車行業內的環環相扣的道理。當然，這只是小編自己認為的。雖然說奧迪的品牌歷史過分坎坷，但是，在如今的中國市場上，奧迪也佔有一席之位，有些人依舊會覺得奧迪比寶馬開出去更有面子，這個還是看個人具體情況來分析。如果讓小編來說的話，他們的排名應該是奔馳第一寶馬，第二，奧迪第三，或者說是奧迪第二，寶馬第三。

用車貼士

講真，回答這個問題不論做那種排位都會遭到網友們的吐槽，畢竟對待“ABB”不同人有不同的看法。

但是我覺得大部分人的心目中的排位應該是這樣的。

第一位的，其實最應該是奔馳。一方面奔馳在中國的品牌影響力確實比寶馬和奧迪要強，另一方面中國人講究資歷，作為汽車的創造者，奔馳屬於前輩級的品牌。開一臺奔馳上街，即便是C200L肯定也能吸引不少目光。

第二位的，這個肯定有爭議了。有人會把寶馬放在前面，有人會把奧迪放在前面，前者是崇尚寶馬的經典操控，後者看重奧迪的科技性。

但是奧迪的品牌歷史過分坎坷，如果論資歷肯定不如寶馬優秀，不過在中國奧迪因為有強大的官車背景，所以也有不少人會覺得奧迪比寶馬開出去更有面子。

當然寶馬自身也有一個問題，那就是過分追求自己的操控，這點對消費者來說不具備普適性，並不是所有受眾都能明白操控的真諦。

所以如果讓Myautotime來說，奔馳寶馬奧迪開出去的面子份量，應該是奔馳＞寶馬＞奧迪或者奔馳＞奧迪＞寶馬。（文/Myautotime）

Myautotime

用破車充面子？無語

王中219340117

我們奔馳S400車主購車近兩百萬，行駛里程從十幾萬到近三十萬公里不等，幾乎都出現一次兩次甚至三次下列故障：高壓電瓶、逆變器、高低壓轉換器以及燒機油發動機爆缸等重大問題；等待維修配件短則個把月，長則近一年；修理費用少則十來萬，多達近百萬。以前我們分散全國各地，不明信息以為是車輛問題個案，今天發現這是我們奔馳車的普遍性缺陷隱患。目前我們已成立“修不好奔馳”的維權組織，近日將高舉維權旗幟、向奔馳公司、向國家質監部門、向社會媒體，訴說近十年來遭受車輛嚴重故障的折磨、要求奔馳公司站出來徹底解決車輛通病、賠付鉅額維修費用。歡迎有相同遭遇的車主加QQ號553679536

傑哥來囉

你的面子值多少錢一斤？人家馬雲劉強東都開龐巴迪撐面子，車已不足亦掛齒。

天道酬勤1411024

這不是沒用的問題麼。同級別一個檔次的玩意兒，奔馳略貴些，奧迪認可度高一些，寶馬有其特定的簇擁。而且，這三個牌子特別是奔馳和奧迪都是跨代競爭，有幾年的時間差。去年不就爆出來他兩家有同盟協定麼。選哪個更多的是看身份定位。

Muandkamu

女的開寶馬，男的開奧迪奔馳

關鍵字: BMW 奧迪 寶馬