说起高性能街车，相信很多朋友会在第一时间想到奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS，其实在以“性冷淡”著称的北欧，也有很多以性能为卖点的产品，比如说曾经的萨博，比如说北欧幽灵柯尼塞克，再比如说沃尔沃的高性能产品Polestar。
在去年的时候，Polestar品牌宣布成立，在未来，它将以一个独立品牌的方式，向消费市场提供高性能的产品，事实上，在今年北京车展上上市的Polestar1，其实就是它们的开山之作。不过相比于Polestar1这款还没有实现量产，仅仅是能够进行预订的产品来说，现阶段沃尔沃的高性能产品还是以自家的Polestar车型为主，其最具代表性的，还是要数S60和V60的Polestar版本。
在Polestar品牌尚不能单独提供高性能产品的情况下，沃尔沃也只能继续针对现有车型推出Polestar版本，即便是全新V60已经在海外市场发布上市，但他们依然选择追加1500台的2019款V60 Polestar来抢占更多的性能车市场，日前，这款车也在中国上市了。
为什么大家会觉得V60 Polestar是在清库存？
其主要原因还是在于，2019款的V60 Polestar在产品端的调整升级实在有限，以至于我们不得不认为它是在清理Polestar配件的库存。从官方信息来看，新款V60 Polestar并没有什么大的变化，沃尔沃只是在迎宾踏板和车身上设计了专属限量标识和编码，以表明限量版身份，另外还加了一套所谓的碳纤维空力套件。很多朋友认为，限量1500台只是个噱头，毕竟对于这类在圈速上和产量上并没有卖点的产品，限不限量对其价值没有任何影响。
除此之外，还是我们熟悉的2.0T双增压发动机，马力数值依然是367Ps，最大扭矩也还是470Nm。新款V60 Polestar也依然延续着自己“买避震送车”的优良传统，Ohlins顶级避震依然奉上，要知道，这可是兰博基尼大牛等车型的御用避震器，另外，我们熟悉的Brembo前6活塞+370mm制动盘的高性能刹车、米其林PSS轮胎、运动座椅等等性能车必备的东西也都悉数出现。
在此之前，网上也流传了一张照片，就是V60 Polestar在沃尔沃内部以员工福利的方式对内售卖，你折扣已经达到了对折，这不禁让人联想到了两件事儿，第一是V60 Polestar的利润到底有多少，第二是这台性能车真的已经卖不动到需要内部来消化的地步了吗？
这些并不妨碍V60 Polestar成为一款好车
笔者认为，V60 Polestar在市场上的声量不如竞争对手，很大一部分原因在于品牌力的层面，而非产品本身，虽然搭载的仅仅是四缸发动机，但在市售2.0T机型中，这台双增压的神器，绝对能够排进量产2.0T史上前三的位置，凭借2L的排量就压榨出367Ps的最大马力和470Nm的最大扭矩，绝对是对这个北欧品牌性能实力的最佳体现。
目前，全新一代的沃尔沃V60已经发布，此前我们也针对这款车未来会不会推出高性能版本的问题进行了讨论，根据目前流出的信息来看，不管最终名字被定为了V60 R还是和全系S60的高性能版本一样被定为Polestar Engineered，有一点是我们可以肯定的，就是下一代的V60高性能版本将肯定会搭载一套插电式的混合动力系统。
这预示着两件事，第一，未来我们将很难在买到纯内燃机的沃尔沃高性能车型，因为沃尔沃本来就已经决定不再推出2L以上排量的机型，即便是Polestar品牌，也将是全面电气化的定位。第二，在市售2.0T发动机的阵营中，我们也将很难再看到这台双增压神器的身影，日后它最多也就是配合电动机一起出现在T8动力单元中。
写在最后
对于喜欢内燃机汽车的朋友来说，最后1500台的V60 Polestar的确拥有存在的意义，它在绝对性能上不输很多六缸车型，在底盘调校上，又非常具有实力，同时别忘了，它还是一款高性能的旅行车产品，于情怀而言，V60 Polestar也拥有着它独特的魅力。（文/吴昊）
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