去年10月起107連接線封閉施工，工期至今年3月8日，但如今5個月過去了，道路仍處於停工狀態
107連接線這段路原定於3月份完工，目前仍未修通 河南商報首席記者 李興佳/攝
河南商報首席記者李興佳
政策是企業的指南針，道路是物流的命根子。
而往往，因為一個政策、一條路，無數正在發生的場景、交易和人群受到影響。
近期，新鄭物流企業因為一條路捲入漩渦：107連接線一段80米長的道路未按承諾時間如期完工，進而殃及附近乾龍物流園數十家物流公司無法正常經營，有企業甚至一年虧損1億元。
這段路於去年10月份動工，原本承諾今年3月份開通，但如今5個月過去了，道路仍處於停工狀態。
事件
107國道連接線封閉，物流公司“撐不下去”撤離
8月21日，位於新鄭市乾龍物流園的商橋物流公司正在搬家。它要搬回鄭州市南四環。距離去年6月份進駐，在此經營尚不足一年半時間。
“沒辦法，待不下去，上海總部要求搬家，這星期內搬完。”現場一商橋物流負責人稱，因為乾龍物流園北門鄰近的107國道修路，導致貨車不敢從此門進出，貨運量被腰斬。
他稱，一天貨運量由修路前的三四百噸直降到現在百十噸，“貨車白天不敢進出，繞道鄭新快速路與107國道連接線，又天天有交警查車，中華路又有限高。現在基本上沒貨。”
而今年5月份，商橋物流一人士曾稱，因為修路，客戶流失，以前的100多個網點，現在只剩30多個。
如今看來，撤離成了商橋物流自保的不得已之舉。
選擇離場的並非只此一家，乾龍物流園內一家物流企業人員告訴河南商報記者，近期有4家物流公司先後撤離。這中間到底發生了什麼？
原來，自2017年10月起，新老107國道連接線求實路段開始封閉施工，導致貫穿的107國道連接線也封閉，工期至2018年3月8日。
而封閉施工的這段路，恰好是乾龍物流園通往外界的咽喉。未修路前，物流園的運輸車輛出園區北大門，可通過連接線，直上107國道，再開往各地。
封閉施工後，周邊物流企業猶如困獸。
同樣被困的飛騰物流公司一負責人嘆了口氣，“從去年10月份到現在，被困了近1年。去年8月份談入駐事宜時，道路還沒施工，當時想著交通方便，房租高就高一點。結果，唉……”
原以為喬遷新址會迎來一個美好明天，沒想到，等來的卻是一個貨運量嚴重下滑的困局。
訴苦
貨車司機多跑22公里路，有物流一年虧1億元
被困的不止一家物流公司。
誠通物流是第一批入駐園區的物流企業。負責人齊永華算了一筆賬，按照多走10公里路計算，一輛車一個來回要多耗油20多元，誠通物流現有400多輛車，一天光油耗就多支出8000多元。
飛騰物流一人士稱，修路導致來往市區的通勤成本增加，開車繞路上下班，3天就要燒掉400元油錢。
實際上，目前乾龍物流園入駐企業，得選擇從中華路東大門出去，向南轉至321省道、密杞大道，這導致貨運司機多跑約22公里路。
這成為貨運司機不能承受之痛，不少司機只能另覓“佳婿”，繞路阻攔了不少貨運量。
飛騰物流一人士稱，“至少一半貨運量過不來。大的廠家有自己車隊，嫌繞路，不願送大件貨。我們只能收發京港澳高速以西、中華路以東區域的小廠家貨物。但是小廠家幾十件貨物不願自己送，我們只能自己去接，這就增加了我們的成本。要不然就沒貨。”
這導致了諸如黑豹物流園、大運物流園等其他園區爆倉，而乾龍物流園吃不飽的尷尬局面。
卡行天下一人士直言已“餓得受不住”，業務量至少下滑30%。
誠通物流一人士稱，非但沒新增客戶，最近幾個月老客戶流失率也達到了30%。
而此前，誠通物流董事長凌金佔稱，老客戶流失較多，營業額大概下降50%，按此推算，“一年要虧1個億。”
探因
規劃變更，年底能否開通是未知數
最讓物流公司不解的是，“如果正在施工還好，關鍵是現在停工。工程量並不大，為啥遲遲修不好？”
在新鄭市交通運輸局，河南商報記者見到了新鄭市恆昌交通發展有限公司項目投資科科長劉建新。
他稱，107連接線封閉，是因為求實路修路波及所致。求實路是連接華南城與華商匯的大型物流通道，要穿越107連接線，在兩條路十字相交部分，設計了半互通式立交橋，所以導致107連接線不得已封閉。
求實路實際施工區域僅有80米寬，但為了在107連接線上建設立交橋，由此波及107連接線上1100米長度均需要斷行。
那麼，為何未按照當初承諾如期通行？為何中途停工？
劉建新解釋，新鄭市新引入了華夏幸福產業園項目，該道路恰好在園區規劃裡，為此今年郭店鎮總體規劃以及華夏幸福產業園規劃做了調整，造成該路段跟著調整，由此需要重新改動設計圖紙、更改預算甚至招標。
他稱，8月7日接收到了設計院重新發來的設計圖紙，8月13日造出了新的預算，8月14日上報到了新鄭市財政投資評審中心，目前正在等待評審結果。而這一等待過程中，無法施工。根據招標法，如果預算超過一定額度，需要重新招投標，待招標後，才能開工。
何時能夠開通？年底前能否通車？
“不好預測，只能按程序走。如果有招標流程的話，會慢一些；不過一旦開工，會非常快。目前主要是設計、審批流程太耽誤事。”他補充道，“如果程序能很快走完，年內開通是沒問題的。”
“我們也著急，周邊壓力確實挺大。”
劉建新稱，“我們每週例會都督促，並且作為重要事項，上報到市級交通工程例會。”
發哥說
關於這裡道路問題，《河南商報》之前曾經報道過，但過去了幾個月依然毫無進展。批發市場、物流園區周邊，道路暢通，可以說是企業生存的命脈。
只是因為流程問題，一條僅80米寬的道路，持續整修10個月未完工。甚至，這種停工狀態還將長期繼續下去，何時開通仍是未知數，沒有人知道答案。
一個政策會致企業轉安為危，一條道路能要了物流公司的命根子。對於這些物流企業來講，掙扎在生死邊緣的耐心已經不住時間磨耗。不知當地相關部門作何感想？
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