中國五千年來都是世界的霸主，在五百年來，中國暫時的落後，但在改革開放之後，中國已經走到了世界老二的位置，那麼中國霸主什麼時候會到來呢?
從中產陷阱走了出來，中國開始崛起，中國汽車世代的到來，會在中國的公司中出現一二個汽車業的霸主，因為中國的經濟有質量的增長需要這些企業去攻城掠地，去世界上賺取更多的資金。沒有這些頂尖的企業，那麼中國就不可能成為發達國家。說明白點就是，中國要在每個領域都要有一二個拿得出手的公司，跟世界上500強公司來競爭。汽車跟芯片一樣，都是中國資金外流的重災區，中國想要止住外流的資金，那麼非得在這2個領域花大力氣不可。
在芯片業，中國已經成立產業基金，頭一期的投資是一千多億。在芯片業，中國公司是非常弱小的，沒什麼競爭力。所以國家才會砸下這麼多錢，要搞好芯片業，國家雖然在20年前放棄了芯片業，但在2014年，看到國家每年花在芯片業進口的資金都達到2000億美元以上，已經超石油進口，成為最大的進口產品。根據工信部的數據，大基金在第一期融資中獲得了1387億人民幣。其中，財政部為第一大股東，持股比例36.47%。另外根據深交所上市公司通富微電子的報告，國家開發銀行在其中持股22.29%，中國菸草集團持股11.14%。
芯片進口金額
每年進口2000億美元以上
近期，中美兩國的貿易戰，中興通訊成為第一個犧牲品，更直接刺激了國家的神經，第二強國的帽子不能名不符實，第二期芯片業計劃籌集資金2000億，國家下決心要搞好芯片業的決心是非常大的。而在汽車行業，同樣存在這種問題。2017年我國進口整車 124.68 萬輛，同比增長 15.77%，其中越野車、轎車、小型客車分別進口52.86萬輛、 44.77 萬輛、 22.58萬輛。進口車總金額 510.30 億美元（人民幣3000多億），同比增長 13.54%。國外進口的都是中高端的汽車，一個國家不可能會允許這麼多的錢流到外國去而不作為。
汽車進口量
做為國產品牌，汽車行業實施的都是以市場換技術的策略。但是在這20多年間，國企央企非但沒把技術學到手，還把市場都丟了。目前在市場上做的好的品牌都是民企。包括比亞迪，吉利，長城，長安，奇瑞等等。以技術來說比亞迪不管是傳統燃油車還是新能源車，都處於第一梯隊，但是行為過於低調，營銷不行，導致名氣不太響。這2年發展最好的還是吉利，從前年開始，吉利持續發力，最高市值達到了3000億，長城1千億市值，比亞迪最高時2000億市值，長安500億市值，奇瑞本來是跟吉利相同的地位，這幾年卻已經遠遠被甩出了一給梯隊。
從目前來說吉利是處於第一的位置，但是比亞迪的新能源車代表著未來的發展方向，雖然吉利目前發展的很好，但在技術還是比亞迪沉澱的更深入一些。單純論技術，比亞迪更有前途。吉利目前來看，只要是缺的技術，都只會買買買。雖然買對了，但是吉利的負債率已經高了令人害怕的地步。如果收購的時候錯了一步，等於是滿盤皆輸，這考驗著李書福的眼光，但也太冒進了一點。對於吉利來說，廣告不成問題，外觀也不是問題，但在技術上，如果不沉澱下去，未來十年，是個危險的地方。新能源車，吉利已經遠遠跟不上第一線的品牌。也沒有什麼技術積累，只靠買來的技術，相信是不能引領全球的，就象魔教的武功，爆發的很快，但最終基礎不行，會走火入魔。
模特
未來的中國，汽車會繼續快速發展，而新能源車中國的銷量都佔50%以上，不把握新能源，不擁抱新能源，吉利目前吹的太高的品牌，支撐不了這麼大的雄心會失去更多。雖然我目前買的汽車是吉利，但對於比亞迪我還是很佩服，如果比亞迪能夠在營銷上能夠跟吉利一樣，我相信，這2大品牌都有非常大的希望成為全球的霸主，至少也會成為十強中的一員。這是由中國的國力決定的，國家對汽車國企央企非常的失望，紅旗到現在連一點存在感都沒有，連政府採購都沒有救得了他。
霸主
每人都想當武林盟主，但到底是誰是武林盟主呢?是吉利?比亞迪?還是長城?
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