猫哥爱下厨

有必要在山东和辽宁之间的渤海修建海底隧道吗？有！而且很迫切！但是目前来看却根本不能上马建设。

山东半岛和辽东半岛环抱着面积达7万平方公里的渤海，这两大半岛之间的渤海海峡的宽度实际上只有一百多公里，如果在这两大半岛之间修一条跨海通道的话，那无疑好处很多，因为这样在交通上可以直接连接我国东北和华中华南地区，将环渤海经济区形成一个真正的“圆环”，东北和山东半岛以及华中华南地区的人员和物资运输不再需要绕道京津唐地区，而且这条通道还可以形成东北-东部沿海大通道，从黑龙江哈尔滨以近乎一条直线的方式直达广东，交通运输方面的便利不言而喻，同时这条隧道也可以加强我国东北和山东半岛、华中和华南地区的文化、旅游联系和交流，一言以蔽之， 这条大通道可以将我国东北与山东半岛和华中华南地区在各个方面都联系得更加紧密，好处那是大大地。

社会上关于在渤海海峡修建跨海通道的提法也是由来已久，不少机构和国家相关部门也做过评估，大通道修建方案也很多，早期有人提出要在烟台和大连之间修建跨海大桥，后来有人建议使用桥隧并用的手段，或者称之为南桥北隧，再后来，有人根据成本计算认为最好建成全隧道通道，而且这样不受天气影响，也不用考虑渤海海峡冬天结冰破坏桥墩。

于2013年8月份定稿的一份渤海海峡跨海通道方案设计全长123公里，若按这个方案建成的话，那么这条大通道将超过英吉利海峡的海底隧道，成为世界第一跨海隧道。中国工程院院士王梦恕表示其整体投资大约在2600亿元左右，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。他认为该项目可由铁路总公司以及山东和辽宁两省共同出资，用他的话说“若按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。”

那么既然建设渤海海峡跨海通道好处非常多，方案也有了，也能很快回收资金，却为什么迟迟不见行动呢？其实这里存在着一个不容忽视的自然因素，我国东部最大的地震带——辽东-郯庐地震带就从附近经过。

辽东-郯庐地震带北起辽宁北端和吉林交界的地方，之后向西南一路经过辽东半岛西部，渤海海峡西侧，再从烟台地区西侧走向临沂、徐州，直达安徽庐江，而且这还是一条非常活跃的地震带，经常发生震级很高的地震，比如1969年的渤海7.4级地震，1974年1975年的两次7.4级左右的海城地震，今年5月18日发生的吉林松原5.7级地震，也位于这条地震带上。

但这条地震带上发生的最大规模的地震比上面的人都大得多，那就是公元1668年（清朝康熙年间）发生的郯城大地震了，其震级为8.5级，烈度为12度，相当于唐山大地震能量释放的20多倍，公元1888年的时候，渤海湾中还发生过里氏7.5级的地震。

如此频繁的大级别地震的发生，任何桥梁专家和隧道设计者都不能忽视，这绝对是对任何形式的跨海通道的巨大考验，目前还没有保证安全的能抵抗7到8级地震的长距离大通道技术，所以这个项目并不能贸然上马，如果花费了两三千亿的资金、耗费了巨量的人力物力资源建设起来，却无法抵抗地震的袭击，那损失就大了，所以我们不能着急于赶紧把这条跨海大通道建设起来，而是应该在成本和收益支持的情况下，在安全技术上能有足够的保证时才能立项建设呀。

科普大世界

现状与将来

山东半岛最北端，是长岛县的北隍城岛。辽东半岛最南端，距离北隍城岛仅40公里，距离山东半岛陆地仅110多公里。这里，是渤海和黄海的分界线。

目前两地依靠渤海轮渡进行直接的沟通，但是轮渡船受天气影响实在是太大了，尤其是这里冬天多雪，常年大风，渤海轮渡停航的消息，经常见。

但这里依然是两地交流除了飞机外，最为便捷的交通方式——坐一宿船就到了。

烟大海底隧道连接的，不仅是烟台和大连，而是辐射了整个东北和山东，乃至江苏、长三角。

一旦修建完成，意味着广大的东北地区、山东地区，两地人员、物资交流将更加便捷，时间和人力成本将大大降低，不仅仅是振兴东北，对于环渤海经济圈、山东半岛蓝色经济圈而言，意义也很大。效率就是一切，可想而知对于以后的经济发展将起到巨大的推动作用。

至今未修，症结何在？

烟大海底隧道，一旦修建，必定是一个实际工程，比现在最长的青函海底隧道还要长。至今维修，可能有以下几个方面的考虑：（仅是小编猜测，欢迎大家批评指正）

1、安全因素。①从东北地区横跨渤海湾，经山东半岛直达安徽南部的海城-营口-郯庐地震带。今年长岛发生过多次地震，虽然震级不大，但难保以后不会有更大的危险。②中国跟日韩朝关系紧张，这里离三国太紧了，也有相当的风险。

2、经济因素。不管是隧道，还是跨海大桥，投资都在2000亿以上，比三峡工程耗资还大。虽然辽宁和山东都挺有钱的，但现在中国经济正处在转型期，这个投资，的确很大啊。

最爱大烟台

纵观渤海是我国最大的内海，而渤海沿岸的山东半岛和辽东半岛是国内两个最大的半岛，两个半岛直线距离只有一百多公里，但是因为渤海海湾横跨在两个半岛之间，使得两地陆路距离超过了一千五百多公里，通过大连和烟台之间修建海底通道链接辽东和山东是十分的有必要的。

最新消息随着今年5月4在烟台举办了渤海海峡跨海通道研究新成果发布会，新一轮的渤海海峡跨海通道与环渤海区域经济一体化发展研究又有了新的研究成果。所以近期，渤海海峡跨海通道研究课题组将会和国家有关部门合作，将在烟台联合举办“新时代渤海海峡跨海通道建设与环渤海区域协调发展战略研讨会”，再次推进跨海通道研究论证，进一步服务国家决策。

如有不同见解，请留言探讨

烟台趣事儿

烟台到大连，开通海底隧道，是国之大计，大东北军事重地，小日本当年就是从东北入侵中国，美国纵容韩国，屡屡生事，朝鲜成了火药筒随時出乱子，俄罗斯现在还好，什么時候乱起来，也未可知。

大连至烟台大轮，乘过无数次，大摡六到八小時不等，也挺方便，如果只从方便客流出发，现在空运、高铁这么发达，建一条费人费力和一些末知的困难的海底隧道，从价值来说是不合理的，但从戦略上讲就是大局了，这不是我们能考量的。

秋枫135203293

我认为，近期不会立案，更不会动工，原因如下：

第一，如修这座跨海大桥，直接受益的地区，主要是山东半岛与辽东半岛地区，受益面不大。第二，成本太大。修建这座跨海大桥，需开支几千亿人民币，需耗时近十年。可替代的方案存在，如修建环渤海高铁，既成本低，又耗时少，受惠地区多，目前已在进行中。第三，辽东半岛乃至整个东北地区，经济低迷，现有的海港较多，货运量不多，运能过剩，修跨海大桥的紧迫性不突出。第四，环渤海湾地区，现有的铁路和交通设施，密度较大，不是国家重点发展和配置基本设施资源的地区。综上所述，近期不会修建联接山东半岛与辽东半岛的跨海大桥或海底隧道。

太湖船夫

关于修建渤海跨海隧道，将胶东半岛与辽东半岛贯通的想法，已经提了很多年了。早在2005年,中国工程院院士钱七虎就对外表示，将来的二三十年内，我国将考虑修建包括渤海跨海隧道在内的5条跨海隧道。2012年的全国两会上，时任辽宁省长陈政高曾表示，希望尽早推动渤海跨海隧道动工。

中国工程院院士王梦恕是渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长。2014年时，王梦恕院士的团队曾拿出一个烟大海底隧道的总体方案。

根据王梦恕院士的方案，整条隧道全长123公里，隧道内只跑火车，不设公路，因为跑汽车需要通气，且容易造成废气污染。火车设计时速为250公里，从烟台到大连全隧道通行，两地通达只需要40分钟左右。

当时，很多媒体都对王梦恕院士的这个方案进行过报道。王院士当时还透露，将以中国工程院的名义，向国务院提交这个方案。如果国务院审批通过的话，最快3年后就能动工建设。

不过，截至目前，渤海跨海隧道也没有动工的消息。日前公布的《山东省新旧动能转换重大功能实施规划》中提到一句：开展渤海跨海通道前期研究论证。

建设渤海跨海隧道，肯定是非常必要的。目前从山东到东北，需要绕道河北、天津，还渤海湾一圈，耗时费力；如果建成渤海跨海隧道，烟台到大连直线距离仅有150公里，高铁通达半小时足矣。交通通达之后，将打通山东与东北的各方面联系，大力推动山东半岛经济与国家东北振兴战略的协作。

齐鲁壹点

作为一名大连当地人我觉得完全有必要在大连和烟台之间修一条海底隧道，理由如下：

首先是从港口角度考虑。大连是一个港口城市，是东北三省真正意义上的“全天候”出海口（辽宁有几个城市也临海，但是这些城市的海边到了冬天就封冻），以前，大连经济状况好，除了旅游资源开发得好，自然环境好以外也得益于东北经济的发展，东北出产的各种资源和产品可以通过大连港运往全国各大港口或者世界各大港口。但是，最近几年，东北经济低迷，国家喊了那么多年“振兴东北”效果依然不明显，所以，大连急需寻找另一个经济腹地，使大连的港口不在萎靡。

其次是拉动旅游。大连作为旅游城市在全国乃至全世界都很有名，虽然每年接待很多海内外及全国各地的游客，但是，受地理环境等影响，烟台，威海以及山东省其它城市或者临近山东南部的省份大连旅游需要绕远，坐船的话时间又比较长，坐飞机又太贵。如果大连和烟台之间修一条海底隧道，那么两地间多了种交通方式，这样来旅游可以自驾，如果条件好的话还可以通高铁，这样，不但可以促进两地间的交流，也可以拉动旅游经济。

最后，便于两地间的交流，同时，加强大连和南部地区省份的联系，同时，也可以借这条通道，加强东北地区和我国南部省份的联系，更有利于东北振兴。

大连的杂家

我认为很有必要。

首先，单从胶东与辽东两地来说，两地的经济在全国的经济版图上都占有很重要的位置，两个片区分别是山东和辽宁的龙头。辽宁 有大连，山东有青岛烟台威海，都是对外开放的前沿。

其次，由于渤海的天然屏障，阻碍了两地的互相交流，两地互动只能靠轮渡来实现，仅仅百十公里的距离却需要六七个小时。而沿渤海湾北上或南下，要绕行1000多公里。这样，严重阻碍了两地的经济发展。

第三，从全国的大局来说，如果把渤海天堑变通途，东北三省甚至俄罗斯远东地区与华东直至华南的直线距离大大缩短。这样，就能加快南北之间的交流和融合，对整个沿线的社会发展大有裨益。

总之，建设大连到烟台连线的通道十分必要。

当然，围绕建跨海大桥还是海底隧道的问题，仁者见仁，智者见智。我认为各有优缺点。这方面，还需要各方专家的详细论证。总而言之，这条跨海通道，不存在建与不建的争论。只是考虑如何建的问题。以上只是个人拙见，请各位方家指正！

胶东民俗通

我认为非常有必要，建议铺设胶管隧道，设计直径12米双管或24米单管橡胶管道，陆地生产然后注水加重下沉拼接，然后把水抽干。其优点耐老化，防震，生产成本肯定比常规建设低。希望专家采纳！

一抹阳光396

这个“必要”让我想起了经济学上的“需求”定义。

经济学上需求是指想要而且还能要的起，比如我想要一架私人飞机并且有足够的钱，如果我想要私人飞机但没钱在经济学上就不叫需求。

这个“必要”我觉得也应该是有需要而且能要的起。

环渤海经济圈，或者叫京津唐工业区，核心是北京和天津，东北和山东要发展还是要依靠北京和天津，尽量承接京津的产业转移，或者尽量满足京津的市场需求，比如山东的农产品供应北京天津，所以山东和辽宁应该想方设法改善到北京、天津的交通。

辽宁和山东都是工业较发达地区，经济互补性不强，互相抱不了大腿，就比如越南和菲律宾，他们的首要任务一定是进入美国市场，他们互相之间再怎么整合都还是体量太小，而且经济互补性差。

琼州海峡为什么不修海底隧道而用轮渡呢，因为海南的经济体量太小，雷州半岛经济也不好，所以即使琼州海峡很短修海底隧道也有点“要不起”。

在修渤海隧道之前，可能会先修琼州海峡隧道吧。

關鍵字: 旅游 海底隧道 烟台