2013年发生在马来西亚的“车队指令”事件，维特尔虽赢得了比赛，但也带来了一系列效应，人们明白了原来红牛一直在比赛中用暗语给维特尔和韦伯传达命令。维特尔在赢得比赛后受到了车队的指责。
当时比赛临近尾声，车队下达的指令是韦伯的车要始终保持在维特尔驾驶的赛车之前，领队霍纳要求他不要将车的功率超过一定量，但维特尔违背了这则命令，赢了这场比赛，导致韦伯职业生涯失去了第十个也是最后一个分站的胜利。
“车队指令”之所以富有争议，因为牵扯到一位车手的位置让给队友。一边是体育道德和公平竞赛，另一边是集体利益，这是F1最难平衡的“方程式”。它的正面意味着为车队战术服务，反面也揭示了一段不太正面的历史。
字面上，“车队命令”就有别于一般的车队指示，带有不可拒绝的行政要求性。F1官方为了制造话题，越来越多的播出车队无线电通讯，特别是有争议的对话，而但凡涉及同队车手互换位置，必然最劲爆。
霍纳在接受采访时认为致使维特尔这么做的原因是他对2012年发生类似事件的不甘心，当时维特尔正在比赛中与阿隆索争夺世界冠军之位。在阿隆索赛前表明过这场比赛目的不在和维特尔争夺冠军的前提下，阿隆索在赛车一开始时还是对维特尔造成了攻击，导致车被撞了。
阿隆索在比赛中用他的行动在暗示不愿意听取车队的规则，当时的维特尔很愤怒，或许那时他心里已经有了想法。“在2013年马来西亚大奖赛上，我们要求维特尔把控好全场，守住已形成的局面，跟随在马克的车后，但他决定不按原有计划的做。”
霍纳表示维特尔的做法是对巴西站对手拒绝指令的报复。站在车迷的角度，或许我们能理解这种战术但并不能支持，但毕竟这是一个以制造商为单位的比赛，是团队运动，一定程度上，车队是有资格让雇佣的车手来完成预先的目标的。
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