孤單的飛11
第一，順風車從設計目的上來說是合乘車輛，不以盈利為目的，既然不以盈利為目的，那就會有其他目的，所以在審核的時候目的很重要。林子大了什麼鳥都有，本人機場上班，月薪3線城市9000多，自駕市區到機場30多公里加高速費來回大概50塊成本，所以我的目的很清楚，合乘降低上班成本。乘客的目的更明確，也是降低出行成本。機場大巴25一人，點對點，打車不打表120，快車80左右。順風車38左右，成本自己算，人人都想自己的利益最大化。所以順風車不賺錢，順風車不賺錢，順風車不賺錢。對於大部分順風車主來說都是有固定工作固定路線的，多那麼3，5百塊錢固然是一個補貼，但也沒到非要不可的地步（職責順風車除外）而且還擔著被罰款的風險。那麼乘客也一樣，大不了多花些錢而已。捨不得花錢的也就別圖享受，該擠公交擠公交，該擠地鐵擠地鐵，一切回到最初的模式，哪怕走路騎馬，地球也還是一樣的在運轉，沒區別。
第二要說的是滴滴公司的問題明顯，緊急情況的處置效率低下，駕駛員審核門檻過低，對已經發現了的不安全事件毫不重視。（也就是店大欺客）滴滴公司在對於投訴審查這塊來說確實是做的非常不好，不論什麼投訴都只是扣分，沒有審核，沒有證據，司機投訴乘客扣乘客分，乘客投訴司機扣司機分，如此而已。應針對暴露出的問題制定有效的措施，如對每單投訴第一時間跟進，做基本的調查，大數據時代，每個人的行為特點都是有跡可循的，真假不說完全能判斷清楚大概還是可以看出來的。提高順風車門檻，沒人只能設置固定的幾條常用路線，都說了順風車是順路不賺錢，那麼就肯定是真順路的人接單目的才單純。去除不單純的目的總能降低其他安全風險。等你跑的次數到一定量了並且信用度也比較好，那麼可以額外申請一切零時路線。一個人的信用值能反映出他的基本生活情況，也能反映出在正常情況下有沒有安全風險。這裡同樣適用於乘客，信用度低的很容易和司機發生衝突從而導致不安全時間發生。所以車主被投訴多了差評多了，除了降低評分外加入監控名單，並且在有明顯犯罪意圖或犯罪未遂時及時報警鎖定。乘客同樣適用，評分低的不予發佈合乘信息，避免因不理解合乘規則或態度惡劣導致在合乘過程中發生的過激性犯罪
