導語：花40萬買高爾夫R不算什麼，看看這輛700萬的高爾夫7吧！
說起高爾夫，不僅是在國內，在全球也是一款神車，第代高爾夫自推出迄今已有43年，從1974年第一代高爾夫問世至今，四奪歐洲“年度最佳轎車”的至高榮譽全球累計3000多萬的銷量，也可算是家喻戶曉的車型了。高爾夫還有很多衍生車型，其中最被大家所熟知的就是其性能版，高爾夫GTI和高爾夫R！
這是一輛普通的高爾夫7，國內售價12.19-23.99萬！
這是一臺高爾夫R，新車指導價為40.78-41.38萬！
這是一臺爆改的高爾夫7，一款經過了精心改裝與調教的高爾夫7 四驅拉力賽車，柏油路面0-100公里加速僅僅2.4秒，從開始的研發生產運輸改裝到最後一共花了700萬！
這700萬都花在了哪裡？
這輛高7賽車，由英國專業賽車工廠Prodrive（全球最大的獨立賽車車輛技術服務商之一，曾經的MINI和斯巴魯WRC車隊運營商）打造，動力系統為大眾EA888 2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出350馬力，扭矩則高達600牛·米。傳遞系統為6速序列式變速箱。
這臺由Prodrive操刀“重新打造”的大眾EA888 2.0升渦輪增壓發動機，按照CRC規則配以35mm進氣限流閥，在規格上就已經超過了現役WRC賽車1.6升渦輪增壓配32mm進氣限流閥的配置，而來自蓋瑞特的渦輪增壓器可為發動機提供最大2bar的壓力。
制動系統則是Prodrive與AP Racing合作研發的鍛造對置4活塞卡鉗，在使用不同尺寸輪圈的情況下，其搭配的制動盤尺寸也會在300mm和355mm間做出選擇。
前懸架採用了麥弗遜的結構，減振器採用的是Ohlins定製的段可調賽用減振器，並分為柏油砂石兩個版本。由於這輛車採用的是整體設定，所以在使用不同策略時，減振器、輪圈、輪胎制動系統都是整體更換的。
前後包圍包括門板後尾翼都使用了碳纖維材質！
極其簡單的駕駛艙，一切只與駕駛有關，對於車手而言，不必要關注車速和車輛的狀態，只需要專注駕駛即可！所以，方向盤後面只有一個換擋指示燈及擋位顯示。
來自Sparco的方向盤上集成了起步彈射和雨刷噴水功能，賽車手的眼前只有方向盤、檔把、手剎和檔位提示，他們只需要專注駕駛即可，其他的一切都交給副駕駛的領航員！
兩側座椅中間是一個集成電路的控制面板，裡面包含於車輛的所有信息。包括水溫、油溫到車輛的工況圖、渦輪延時調節等等。所有的操作和信息反饋基本都是領航員的任務。
Prodrive的工程師根據車身的受力點進行計算，整車一體式焊接的防滾架利用受力點的支持讓車身具有很好的韌性，在多彎的拉力賽段內，車輛可以獲得更精準的操控性能。而每一個車載工具都有它專屬的固定安裝位，絕不會出現賽車行駛中，工具左搖右晃的事情。
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