漩渦寒米
這個真不好說誰最快，不過空客的官網上說A359是目前運營最快的民航客機，當然也有像航空週刊這種官方媒體說A359也是目前正在運營的機型中，飛的最快的一款客機，最最大飛行速度達到了0.89馬赫。同樣的航線，A359相比其他機型要快將近1個小時。百度顯示A359的經濟巡航速度是0.85馬赫，最大飛行速度是0.86馬赫。而空客官網顯示A359最大飛行速度是0.89馬赫，所以以官網為準，我們可以認定空客A359的最大飛行速度是0.89馬赫，也就是1090km/h。
波音的789的最大飛行速度也是0.89馬赫，經濟巡航速度也是0.85馬赫，波音787系列客機當初的介紹裡面說是其最大飛行速度在0.89馬赫，不過這個速度一般民航客機是不會飛這麼快的，因為在跨音速階段，空氣阻力增大飛機所需要的推力更大，這一點就和民航客機所強調的經濟性相違背，所以這個所謂的0.89馬赫的飛行速度很可能是客機在飛行試驗時的最大飛行速度。
空客A350推力與最大起飛重量的的推重比是0.279，而波音789是0.259，鑑於波音的機翼要比空客的機翼薄，空氣動力性能更好，而且質量更輕，但是空客A359的機身複合材料佔比更大，所以綜合來說兩者對比要分情況，如果在最大起飛重量下，空客的A359要比波音789飛行速度快，這一點從推重比就可以看出。
民航客機飛行速度接近音速的機型有好幾款，比如塞斯納的引文X+在飛行試驗時其最大飛行速度也可以達到0.94馬赫，空客的A330/340波音747的最大飛行速度也可以達到0.9馬赫。 
客機的飛行速度主要和飛行距離，飛機的經濟性，季節，和氣候條件來決定飛機的經濟飛行速度。一般情況下客機都是全程處於經濟巡航速度內飛行，這樣單位時間內消耗的燃料最少，航空公司的運營成本也最小。當飛機的飛行速度增大時，空氣阻力也會隨之增大，飛機的飛行速度在0.8---1.2馬赫之間時，飛機機頭翼尖等部位會產生激波，繼而產生較大的空氣阻力，這個阻力對於飛行速度的影響很大，在這個區間內，發動機的推力有多半用於克服空氣阻力，所以現在很多加裝翼梢小翼的客機在宣傳時會說自己的經濟性提高了多少多少。
像曾經出現過的協和號超音速客機一樣，最大飛行速度超過2馬赫，但是油耗特別高，所以最大航程也只有7000公里，平均到最大100個載客量來說都不划算。而且飛機在跨音速階段雖然時間短，但是單位時間內的燃油消耗要比經濟巡航速度的油耗增大2倍以上，所以客機的飛行速度快反而不是什麼好事，至少對於航空公司而言。第二是舒適性和安全性，飛行速度越快，飛機震動的頻率越高，再加之發動機為了克服越來越大的空氣阻力產生的噪音，同時還有機身各個零部件的負載會劇增，飛機的安全性也會極速下降。
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