漩涡寒米
这个真不好说谁最快，不过空客的官网上说A359是目前运营最快的民航客机，当然也有像航空周刊这种官方媒体说A359也是目前正在运营的机型中，飞的最快的一款客机，最最大飞行速度达到了0.89马赫。同样的航线，A359相比其他机型要快将近1个小时。百度显示A359的经济巡航速度是0.85马赫，最大飞行速度是0.86马赫。而空客官网显示A359最大飞行速度是0.89马赫，所以以官网为准，我们可以认定空客A359的最大飞行速度是0.89马赫，也就是1090km/h。
波音的789的最大飞行速度也是0.89马赫，经济巡航速度也是0.85马赫，波音787系列客机当初的介绍里面说是其最大飞行速度在0.89马赫，不过这个速度一般民航客机是不会飞这么快的，因为在跨音速阶段，空气阻力增大飞机所需要的推力更大，这一点就和民航客机所强调的经济性相违背，所以这个所谓的0.89马赫的飞行速度很可能是客机在飞行试验时的最大飞行速度。
空客A350推力与最大起飞重量的的推重比是0.279，而波音789是0.259，鉴于波音的机翼要比空客的机翼薄，空气动力性能更好，而且质量更轻，但是空客A359的机身复合材料占比更大，所以综合来说两者对比要分情况，如果在最大起飞重量下，空客的A359要比波音789飞行速度快，这一点从推重比就可以看出。
民航客机飞行速度接近音速的机型有好几款，比如塞斯纳的引文X+在飞行试验时其最大飞行速度也可以达到0.94马赫，空客的A330/340波音747的最大飞行速度也可以达到0.9马赫。 
客机的飞行速度主要和飞行距离，飞机的经济性，季节，和气候条件来决定飞机的经济飞行速度。一般情况下客机都是全程处于经济巡航速度内飞行，这样单位时间内消耗的燃料最少，航空公司的运营成本也最小。当飞机的飞行速度增大时，空气阻力也会随之增大，飞机的飞行速度在0.8---1.2马赫之间时，飞机机头翼尖等部位会产生激波，继而产生较大的空气阻力，这个阻力对于飞行速度的影响很大，在这个区间内，发动机的推力有多半用于克服空气阻力，所以现在很多加装翼梢小翼的客机在宣传时会说自己的经济性提高了多少多少。
像曾经出现过的协和号超音速客机一样，最大飞行速度超过2马赫，但是油耗特别高，所以最大航程也只有7000公里，平均到最大100个载客量来说都不划算。而且飞机在跨音速阶段虽然时间短，但是单位时间内的燃油消耗要比经济巡航速度的油耗增大2倍以上，所以客机的飞行速度快反而不是什么好事，至少对于航空公司而言。第二是舒适性和安全性，飞行速度越快，飞机震动的频率越高，再加之发动机为了克服越来越大的空气阻力产生的噪音，同时还有机身各个零部件的负载会剧增，飞机的安全性也会极速下降。
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