說到火車站，想必大家並不陌生。印象中，火車站總是人來人往，匆匆忙忙，出行、回鄉、春運，來來往往，連接夢與家鄉的鈕釦，就是火車站。
可是，在中國，有這麼一個火車站，開通以來，僅賣出20張票，停靠2次後被荒廢，被稱為全國最“短命”火車站。
這座火車站就是安徽巢湖——巢北站。
這座火車站位於安徽省巢湖市一個名叫欄杆集鎮的鎮上。
這個小鎮地理位置很有意思，它地處巢湖市、肥東縣、滁州全椒縣三縣市交界地區，是一座有著數百年曆史的老鎮子，
話說明清時期，這裡集市貿易十分發達，商埠林立，是東西方向合肥至南京、南北方向定遠至蕪湖的商旅必經之地，如今也輻射欄杆、蘇灣、柘皋、廟崗等鎮約25萬人口。
那麼，欄杆集鎮這麼重要的地理位置，在交通上，理應擁有非常重要的地位。
果不其然，在2005年前後，江蘇和安徽之間開始修建一條重要的鐵路客運專線——合寧客運專線（也就是南京市和合肥市之間的一條鐵路專線），這個時候，特意在欄杆集鎮設置了一個站點，這個站點就是巢北站。
巢北站從2005年7月開始籌劃建設，到2008年4月18日正式開通運營，從籌劃到正式開通運營，用了將近3年的時候。
按照常理說，巢北站的開通，應該會給欄杆集鎮、柘皋鎮和蘇灣鎮等地的老百姓出行，帶來一定的便捷。
但出乎意料的是，2008年，首列火車開通之後，巢北站卻沒有什麼客流量，預先分配的20張票額卻很難售出。
開通後曾經有六安往返寧波的N408/5次停靠2次（N指管內快速旅客列車），之後就再也沒有客運專列在這裡帶客了，然後，巢北站就一直停用至今。
如今，隨著商合杭高鐵巢湖北站在柘皋鎮的籌建，停用至今的巢北站很難再成為客運站了。
那麼，是否巢北站就再無重啟客運的機遇了呢？並不是。
如今，合肥新規劃巢北產業新城的大環境，合寧高鐵二線的開工建設，再加上巢北區域的道路交通改善（如翻修331省道、新建欄濱公路），如果巢北地區的經濟發展到一定程度，巢北站還是可以在群眾的期盼中重啟的。
巢北站重啟客運後，對加速巢北地區發展可以起到重要的促進作用，在交通上積極響應巢北新城的規劃；此外巢北地區人口外流較多，主要流向上海，湖州等地，巢北站重啟客運方便群眾的出行。
其實，相關部門完全可以取直331省道，擴建巢柘路，結合當前正在進行的公交一體化方案，優化巢北站至蘇灣、柘皋、烔煬、巢湖市區的的公交線路。
另外，小編還建議將巢北站更名為巢湖北站，畢竟也就自家人知道巢北的意思，更名巢湖北站對推介巢湖品牌有積極作用。
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