2006年那會兒，國內上百萬的豪車還不像現在一樣遍大街都是。所以，那會兒誰開個百萬級的車在街上，回頭率總是不低的。
尤其是在那個轎車還是主流的年代，百萬級的豪華SUV更是讓人覺得新鮮。高大的車身、虎實的外觀看著就讓人不太敢接近。
在我印象中，那會兒出鏡率最高的百萬級SUV莫過於奧迪Q7和寶馬X5了，至於奔馳M級，那會兒它的銷量跟前面這二位沒法比。尤其是奧迪Q7，當時完全就是財大氣粗的完美詮釋。
從2006年推出，一直到2015年底，上一代Q7賣了接近11年的時間，倒也不是從來都一個樣，只不過都是例行公事般的小改款罷了。
2015年，奧迪Q7正式換代，但這位昔日的大哥，銷量卻自從換代之後直線下滑。以六月份單月銷量為例，Q7的兩位老對手寶馬X5和奔馳GLE分別以4274、3093臺的成績交卷，而奧迪Q7卻只賣出了1218臺，還不如沃爾沃XC90、特斯拉Model X賣得好。不止六月，整個上半年Q7在全國也只賣出了8299臺。這個其實無需銷量佐證，好不好大家心中自然也有數。
好奇，這個昔日的大哥，為什麼一換代就把自己給換死了？
難道是因為它比別人貴？目前奧迪Q7的官方指導價為：69.98-97.4萬，頂配也不過百萬，還行啊。
再來看看它的對手
寶馬X5：72.99-103.99萬，
奔馳GLE：73.98-148.58萬。
不比不知道，一比嚇一跳。搞了半天奧迪Q7在指導價上反而是BBA裡最便宜的一位？
據瞭解，目前無論是X5、GLE、Q7都有不同程度的優惠，所以價格方面明顯不是它失敗的關鍵因素。
原因出在哪？當然是品牌。所有人都心如明鏡，奧迪的品牌溢價能力正在一點點的下陷，和當年陷入蜈支洲島的奧迪Q7一樣，拉都拉不上來。
但不管怎麼說，奧迪好歹在中國的群眾基礎比奔馳寶馬還是有優勢的，不可能只因為品牌就把Q7搞得如此狼狽。產品也絕對脫不了干係。
奧迪Q7這些全都要選配
剛才提到，奧迪Q7的低配車款的確不貴，但是配置卻並不高，很多本該有的實用性配置，在Q7身上全部變成了花裡胡哨的選裝項。就拿2018款 40TFSI舒適型為例，像併線輔助、車道偏離預警這些高科技配置全都需要選裝，這就算了。70萬的車，無鑰匙進入都不給？
配置低，好吧，我忍了，為了四個圈，我選。
但你絕對想不到，奧迪的選裝件有多貴。
追求音響音質沒問題，選B&O音響吧，一套九萬多。
真皮座椅需要選配，虛擬儀表盤也是選配
想要升降車身？選裝空氣懸掛吧，三萬多。
嫌大燈不亮？選裝矩陣式LED大燈，三萬多。
就連一個國產車都快標配的HUD抬頭顯示，都要兩萬多。這價格，頭還是低著吧。
第三排座椅也需要選配，價格14000
以前只知道保時捷選裝價格嚇死人，現在看來，手裡沒個十幾萬，也配不出來一輛合用的奧迪啊，更何況Q7的質量也實在……
但話說回來，奧迪和保時捷在國內的品牌差距至少差了一個阿爾法羅密歐。選一臺卡宴選到兩百萬，有人買單。你見過一誰選一臺Q7選到兩百萬嗎？沒見過。
此外，激烈的競爭環境也是一方面原因，畢竟百萬級SUV市場，本來也就不大。卡宴攬勝穩坐高端，寶馬X5、奔馳GLE緊隨其後並且表現異常穩定。面對這些品牌，奧迪本就已經毫無招架之力。還要時不時的對付一下沃爾沃XC90、特斯拉乃至陸巡的圍攻。
但話說回來，市場競爭無論再激烈，輸掉的人終歸還是自己的問題。不光是Q7，今年上市的新A8L也許將會重走Q7的老路，不信走著看。
說完
閱讀更多 尬車 的文章
